Utazásban is Budapest az ország szíve

BKV Budapest tömegközlekedés utazók

Budapesten zajlott a tavalyi magyarországi helyi tömegközlekedési forgalom csaknem kétharmada; a főváros minden tekintetben "veri" a vidéket, s ez a csaknem harminc százalékkal drágább jegyekre is igaz. Még akkor is, ha a megtett, egy kilométernyi útra vetített jegyár Budapesten némileg olcsóbb, mint vidéken. A legtöbben Budapesten is buszon utaznak.

Közösségi közlekedéssel 1,2 milliárd ember utazott tavaly Budapesten - derül ki a KSH legfrissebb adataiból. Nemcsak a villamos- és troli-, hanem a helyi autóbuszos utazások többsége is a fővárosban zajlott. A Budapesten utazók csaknem kétszer annyi utaskilométert tettek meg, mint az ország többi részén közlekedők együttvéve. A legtöbben a fővárosban is busszal jártak, második legnépszerűbb a metró. Az egy kilométer megtett útra vetített jegyár Budapesten némileg olcsóbb, mint vidéken.

A KSH tegnap tette közzé a szállítási teljesítmények tavalyi adatait, amelyben kitér a helyi közösségi közlekedés teljesítményére is. A jelentésből kiderül, hogy 2009-ben csaknem kétmilliárd utas 7,6 milliárd utaskilométert tett meg helyi tömegközlekedéssel. A teljes hazai helyi közösségi közlekedés csaknem kétharmada Budapesten bonyolódott: a 7,6 milliárd utaskilométerből 4,9 milliárd a fővárosban teljesült. A helyi utasok 62 százaléka, összesen 1,2 milliárd ember Buda-pesten váltott jegyet.

Minden tömegközlekedési járműtípusra igaz, hogy utaskilométerben mért teljesítménye Budapesten nagyobb volt, mint az ország többi településén együttvéve. Az összes, villamoson megtett utazás 85 százaléka Budapesten zajlott, 325 millió utas részvételével. Trolibuszon 75 millióan utaztak Budapesten, az utazások 85 százaléka itt bonyolódott. Nem meglepő, hogy a metróval megtett utazások száz százaléka a fővárosban zajlott, összesen 290 millió utas részvételével. Ahogy metró csak Budapesten van, villamos- és troliközlekedés is csak néhány nagyobb városban érhető el. Helyi buszközlekedés azonban minden városban igénybe vehető, éppen ezért ez kínálja a legtöbb lehetőséget az összehasonlításokra.

Utaskilométerre vetítve országosan 67 százalékos részaránya volt az autóbusz-közlekedésnek, ám a vidéki és fővárosi adatok erősen különböznek egymástól. Budapesten az összes utazás valamivel több mint felét (54 százalék) tették meg busszal, vidéken viszont az utazások 91 százaléka autóbuszon zajlott. Az országos teljesítmény 51 százalékát, összesen 2,6 milliárd utaskilométert a helyi buszközlekedés esetében is Budapesten regisztrálták, de az utasok száma alapján már nem a fővárosé az elsőség.

Várakozás a végállomáson. A BKV autóbuszai kevesebbet pihennek vidéki társaiknál

Várakozó autóbusz a végállomáson

Az 1,2 milliárd magyarországi autóbuszutasnak a 45 százaléka volt budapesti, a többiek vidéken szálltak helyi buszjáratra. Az eltérés az utazások hosszából adódik. Az adatok másodelemzéséből (egy főre jutó utaskilométer) kiderül, hogy míg Budapesten egy utas egy alkalommal több mint öt kilométert utazik buszon, vidéken 1,2 kilométerrel kevesebbet.

A megtett, 31 százalékkal hosszabb út tükröződik a jegyárakban is: a 320 forintos budapesti vonaljegy 28 százalékkal drágább a szegedi, debreceni vagy miskolci 250 forintos jegynél. Ezekben a városokban egyébként villamoson és trolin is rövidebb utat tesznek meg átlagosan az utasok, mint a fővárosban.

Az egyes járműtípusok Budapesten belüli megoszlásáról nem ad teljesen pontos képet a jelentés, mivel a HÉV, mint helyközi közlekedési eszköz kimaradt a vizsgálatból. A HÉV adatainak figyelmen kívül hagyásával elmondható, hogy a helyi utazások 54 százalékát busszal, 24 százalékát metróval, 18 százalékát villamossal, négy százalékát pedig trolival tették meg 2009-ben Budapesten.

Orbán fogorvosa mindent megtett, mégis beragadtak az Ironmannek járó milliók

Hiába várja a júliusban azonnalira beígért állami támogatást a nyáron lezajlott Ironman 70.3 verseny szervezője. A nemzetgazdasági szempontból is fontos nemzetközi rendezvénynek a kormány 180 millió forintot ítélt meg, a pénznek a Magyar Triatlon Szövetségen keresztül kellene eljutnia az ironmanesekhez, de nem jut. A szakszövetség és a versenylicencet birtokló Kropkó Péter vállalkozása között rég elmérgesedett a viszony, főleg miután a szövetség a tavasszal megpróbálta bemártani őket az amerikai jogtulajdonosnál.

"A TEK működésképtelen, veszélyt jelent a magyarokra"

A Demokratikus Koalíció szóvivője azt követeli, hogy számolják fel a Terrorelhárítási Központot (TEK) és helyezzék szakmai alapokra a terrorelhárítást. Gréczy Zsolt szerint a hazai terrorelhárítás jelenlegi formájában működésképtelen, ezért veszélyt jelent a magyarokra és az Európai Unió többi polgárára is.

Brüsszel nem fél Orbántól és nem áll bosszút - interjú Navracsics Tiborral

Érzelmileg színesen fejezi ki magát – így fogalmazott Navracsics Tibor uniós biztos lapunknak annak kapcsán, hogy az Orbán a népszavazás után is csatákat akar nyerni Brüsszel ellen. A politikus beszélt arról is, miért szavazott nemmel a népszavazáson, kellet-e ehhez engedélyt kérnie, főnökétől, és elemezte az unió helyzetét is.

Nem nyomoznak - törvényesen jutott ingatlanhoz Rogán feltalálótársa

Nem történt bűncselekmény a BRFK Korrupciós és Gazdasági Bűncselekmények Elleni Főosztálya szerint akkor, amikor az V. kerületi önkormányzat a sajtó értékelése szerint rendkívül előnyös áron segítette hozzá az általa bérelt ingatlanhoz Csík Balázst, az offshore hétterű Hunguard Zrt. társtulajdonosát, Rogán Antal propagandaminiszter feltalálótársát.

Így töpörödött össze a pécsi magasház

Mostanra csupán néhány emeletnyi torzó maradt Pécs egykori híres panelmonstrumából, amit a Guiness Rekordok Könyve Közép-Európa legmagasabb lakatlan épületeként tartott számon. Az 1976-ban átadott, '89-re egy építési hiba miatt életveszélyessé vált 25 emeletes házat végeláthatatlan huzavona után idén tavasszal kezdték lebontani, a kivitelezők szerint év végére nyoma sem marad. Képsorozatunkban megnézheti, hogyan tűnik el lassan a föld színéről a Kádár-korszak egyik büszkesége.