Jó drágák ezek az autók, nincs is még sok belőlük az utakon
Radikális formájú ígéretekkel és szériaérett modellekkel bővült a villanyautók kínálata, de messze még az invázió.
Vadonatújból kevesebb, bővített hatótávolságúból egyre több szerepel a gyártók európai kínálatában. Nem véletlenül, hiszen nem annyira formájuk, mint inkább szűkös akkukapacitásuk és persze magas áruk miatt nem hódítanak milliós darabszámban a villanyautók. Egyre népesebb az EV (Electric Vehicle) mezőny, bár a többség csak ígéret, és messze van még a műfaj demokratizálódása, mert másfélszer-kétszer drágábbak a hasonló méretű benzineseknél, ráadásul egy tankolással még csak harmadannyi utat lehet velük megtenni.
|
Formula E technikára kreált Renault Trezor villanyautó
Gyártó |
A villanyautók mellett szól, hogy olcsóbb a szervizelésük és egy kilométerre eső üzemanyagköltségük, pláne, amíg a töltés ingyenes. És ahol fizetni kell érte, még ott sem terheli a járművek hajtásánál előírt jövedéki adó a hajtóanyagként használt áramot, ami árelőnyt jelent a belső égésűekhez képest.
Több új modell is felvonult a hét végén záró párizsi autó-világkiállításon, ahol a látványos tanulmánymodellek még a jövőt képviselték. A Mercedes al-márkájának szánt EQ villanymotorjának teljesítménye lóerőre átszámolva 375, hatótávolsága 500 kilométer. Ez azonban még csak ígéret, ahogy a dízelbotrány miatt Canossát járó VW elektromos programjának legfrissebb koncepciója is. Dr. Herbert Diess, a Volkswagen márka igazgatótanácsának elnöke Párizsban így mutatta be az I.D. Electric Conceptet: „2020-ban megkezdjük az elektromos járművek teljes családjának piaci bevezetését. 2025-től már évi 2-3 millió elektromos autó a VW AG terve, ami a teljes termelés 20-30 százalékát jelentheti. A kollekció része lesz az ID, melyet 125 kilowattos teljesítményű villanymotor hajt majd, egy töltéssel akár 600 kilométeren át, és ami nem kevésbé fontos, hogy a hasonló teljesítményű Golffal azonos árért." A márka rajongóinak addig meg kell elégedniük a novemberben érkező e-Golffal, mely elődjénél egy töltéssel másfélszer hosszabb útra képes, ami a gyáriak tájékoztatása szerint 300 kilométert jelent.
A piacon a Renault–Nissan Alliance dominál: eddig 350 ezer villanyautót adott el a francia–japán konszern és a párizsi szalon leglátványosabb modelljével állt elő. A Formula E-sorozatban is sikeres Renault különleges formájú Trezorjának karbon karosszériája versenypályán bevált technikát takar. A Trezor légellenállása és akkumulátorainak hűtése az orr-rész hatszögletű nyílásaival szabályozható, hátsó lámpáinak LED-es világítású üvegszálai erős fékezésnél valóságos mozit vetítenek az autó mögött haladóknak.
Tovább csiszolta utcai villanyautóit is a Renault: a korábbi 22 kilowattos akkucsomag mellé kapott még egy 41 kilowattosat a Zoe, melynek hatótávolsága 240 kilométerről 400-ra nőtt. A beszállító dél-koreai LG Chem pakk alig lett nagyobb, igaz, a bővített modell felára 750 ezer forint. Együttműködés keretében ezzel a rendszerrel újította meg a Daimler is a Smart villanyminit. A német piacon a Zoe ára 22,1 ezer euróról indul, erre jön még az akkupakk havi 59 eurós bérleti díja. Az európai elektromos autó szegmensének robbantója lehet az Opel Ampera, mely jelenleg a távolsági rekordot tartja a szériamodellek között: az ötszemélyes kompakt egy töltéssel ötszáz kilométeresnél hosszabb út megtételére képes: a 2017-ben piacra kerülő ára tízmillió forint körül lesz.
