Az előzőhöz hasonlatosan most is 24 járművet vásárolna a cég, de lehetősége lenne rá, hogy később további 84 darabot rendeljen. Alapfeltétel, hogy az új trolibuszok minimum 4 kilométert felsővezeték nélkül, azaz áramellátás nélkül tudjanak megtenni, így az esetleges áramkimaradás, felsővezeték-hiányos útszakasz vagy járatelterelés se okozna gondot. A legalább 62 fő befogadására képes szóló, illetve a 102 utast szállítani tudó csuklós járművek mindegyike alacsony padlós jármű lesz. A kínált típusoknál a fentiek mellett a járművek műszaki és ergonómiai megoldásait is vizsgálják. De fontos szempont az energiafogyasztás is. A járművek mellé tartalék alkatrészeket, pontos dokumentációt és a majdani járművezetők és szerelők betanítását is kéri a BKK. A jótállás minimumideje 5-10 év, a késedelmi kötbér a nettó szerződéses ár 20 százaléka. A pályázónak azt is igazolnia kell, hogy az elmúlt évben már legyártott, illetve leszállított legalább 15 darab, a kérthez hasonló paraméterekkel bíró járművet. A BKK már az előző pályázat kiírásakor hangsúlyozta, hogy olyan szállítót keres, amely bizonyítottan képes a budapesti elvárásoknak megfelelő trolik legyártására, a hálózata sajátosságait is figyelembe véve. Ugyanakkor a referenciákat igyekeztek úgy meghatározni, hogy magyar járműfejlesztők is indulhassanak. De összességében az ár dönt.

A villamos- és trolibeszerzésre összesen 43 milliárdot szán a főváros. A pénz 99,3 százaléka uniós forrásból származik. A fővárosi önkormányzatnak összesen 288 millió forintot kell előteremtenie három év alatt. A pénzből 37 villamost és 24 trolibuszt szerez be a BKK, valamint megújul a Száva, a Hungária és a Budafok kocsiszín is. A villamostenderen első körben diadalmaskodó CAF nettó 35,3 milliárdért szállítaná a 37 szerelvényt. Az opcionálisan lehívható darabokkal együtt 111 milliárd forintba kerülne a beszerzés. A trolibuszok esetében az összes –108 darab – becsült vásárlási érték nettó 18,6 milliárd forint.

A járműbeszerzés jelentőségét jelzi, hogy utoljára a nyolcvanas években vásárolt ennyi járművet egyszerre a BKV, az állomány legöregebb darabjai 20 évnél is régebben álltak forgalomba. A fiatalítás mellett a fejlesztés értékét az önjáró üzemmód is emeli.

Két troligeneráció a végállomáson