Ezek az autók a legszerencsésebb kedvezményezettjei az Európa-szerte oly sokat emlegetett és időnként ellentmondásos roncsprogramoknak. A kisautó-eladások erősödését a válság is meglökte, ugyanis az európai autóvásárló nem nyújtózott tovább, mint ameddig a takarója ért. Hogy a jövőben ez a trend folytató-dik-e, ez most még nehezen megjósolható.

Júliusban javultak az eladási mutatók, de éves szinten még közel sem jók az eredmények: 2009 első hét hónapjában az európai piacon 8,66 millió új autó kelt el, ez 8,5 százalékkal kevesebb a tavalyi évhez képest, a júliusi 1,283 millió darab már 3,3 százalékos többletet jelent.

A JATO Dynamics friss európai újautó-eladási jelentése szerint a Volkswagen Golf ötödik hónapja listavezető, pozíciója töretlen, mindannak ellenére, hogy a kisautók szegmense egyre nagyobb teret hódít az újjáéledő európai újautó- arénában. A Golfnak ismét sikerült túlszárnyalnia tavalyi eladásait: júliusban 15,5 százalékkal, az év első hét hónapjában 26,9 százalékkal a tavalyi év azonos időszakához képest.

Tovább növelte eladásait Európa-szerte az új Ford Fiesta, melyből júliusban 37,1 százalékkal, az első hét hónapban 55,9 százalékkal több kelt el. Harmadik a Peugeot 207-es, majd az Opel Corsa és a Ford Focus következik.

A kormányok által támogatott kedvezményprogramok látványosan befolyásolják a piacok teljesítményét. Jól bizonyítja ezt az LPG és CNG üzemű autók példája, melyek eladása több mint duplájára emelkedett a tavalyi év azonos időszakához képest. Eközben az eladott dízelautók aránya 50 százalék alá esett 2007. május óta először, ugyanis a nagy gázolajos modellek iránt Európa-szerte láthatóan csökkent a kereslet.

A német kormány 2020-ig egymillió elektromos autót akar látni a német utakon. A kampány szerint a prototípusokat Berlinben és Potsdamban kezdik gyártani, előreláthatólag 2010-ben, majd további régiók következnek. 2012-től már piacra dobnák az autókat. Jelenleg 41 millió járművet tartanak nyilván Németországban, ebből az év elején csak 1452 volt elektromos jármű. (MTI)