Bretter Zoltán beszámolt arról, hogy a napokban tárgyalt a MÁV vezetőivel, akik lehetőséget látnak a következő két évben a  pályarekonstrukciós munkálatok elvégzésére, illetve arra, hogy  két-két vonatpár csak az induló és célállomásokon álljon meg.

Rámutatott: a vonal felújításával fél óra menetidő takarítható  meg, a további harminc perc pedig azokkal a vonatokkal, melyek nem  állnának meg a köztes állomásokon, azaz Kelenföldön, Sárbogárdon,  Dombóváron, Sásdon és Szentlőrincen.

A szabaddemokrata politikus hozzátette, hogy a menetidő  csökkentését várhatóan abban a MÁV és Pécs között kötendő  szerződésben rögzítik, mely tartalmazza a baranyai megyeszékhely  vasútállomásának milliárdos nagyságrendű felújítását is.

A rövidebb menetidő fontos a 2010-es pécsi EKF-programok és a  vasút versenyképessége szempontjából is. Az M6-os autópálya két éven  belül megépülő Dunaújváros-Szekszárd-Bóly-Pécs szakaszának  köszönhetően ugyanis közúton a jelenleginél gyorsabb és kényelmesebb  lesz a közlekedés a főváros és Pécs között. Erre pedig a  vasúttársaságnak is lépnie kell, ha nem akarja, hogy utasokat  veszítsen - jegyezte meg Bretter Zoltán.
A Budapest-Pécs vasútvonal korszerűsítésére a 2006-os  önkormányzati választások előtt Kóka János, akkori gazdasági  miniszter is ígéretet tett.

A miniszter azt ígérte: a vonalon 100 milliárd forintos  beruházás révén már 120-160 kilométeres óránkénti sebességgel is  közlekedhetnek a vonatok, így a Budapest-Pécs InterCity járatok  menetideje két órán belülire csökkenne.

Hozzátette: a modernizációhoz biztonsági berendezések cseréjére,  forgalomtechnikai újításokra, vasúti kocsik vásárlására lesz  szükség. A költségeket az Új Magyarország Fejlesztési Tervből  fedeznék, amelyben közlekedésfejlesztésre 1.800-2.000 milliárd forintot irányoztak elő.

(MTI)