Euromatrica - A szennyező fizet

EU-piacnyitás forgalom-tranzit-tiltakozás környezetszennyezés szolgáltatások-Bolkestein

A használó, illetve a szenynyező fizet - ezt az elvet érvényesíti az EU euromatrica-irányelve. Kezdetben a kamionokra, majd a teherautókra vonatkozik az egységes útdíjfizetési rendszer, amelyet elhúzódó viták után hoznak tető alá.

2010-től először a tizenkét tonnás vagy annál nehezebb járművek, két évvel később pedig a 3,5 tonnások tulajdonosainak kell számolniuk az euromatricával. Az EU-tagállamok a hetekben várhatóan rábólintanak az Európai Parlamentben (EP) már elfogadott jogszabálytervezetre. A fizetés hogyanjára Brüsszel 2007 végére, 2008 elejére dolgoz ki részletes tervet - ám az biztosnak látszik, hogy a direktíva a "használó fizet", illetve a "szennyező fizet" elvét érvényesíti majd a közutakon.

Úgynevezett külső költségként fogják felszámolni a torlódásokból származó károkat, a légszennyezést, a zajt, a természeti környezet elcsúfítását - mégpedig (ha a tagállamok is úgy döntenek) nemcsak az autópályákon, hanem az egyéb utakon is.

Kivételek lehetnek, a tagországok mozgásteret kapnak a díj kirovásában. Az viszont egységes lesz, hogy a bevételt vagy a közúti infrastruktúra, vagy pedig a közlekedés valamely ágazata fejlesztésére kell fordítani.

Mint a legtöbb EU-jogszabály, az euromatrica-irányelv is kompromisszumok eredményeként születik meg. A közlekedésben - amely nemcsak hatalmas súlyokat, de óriási üzleti és tagállami érdekeket mozgat meg - különösen nehéz megtalálni a közös nevezőt. Néha annyira nehéz, hogy a kamionstop-irányelvet azon jogszabálytervezetek egyikeként mutatták be nemrég, amelyről az Európai Bizottság magától, menet közben lemondott.

Az euromatricás javaslatot egyesek azért ellenezték, mert mi közük nekik hozzá (a perifériára eső tagállamok: Észtország, Málta, Portugália) - mások pedig azért, mert túlságosan is sok, és vonakodtak feladni jogaikat (a forgalomtól legjobban megterhelt Franciaország, Németország, Ausztria).

Nagyon nem tetszik a készülő uniós jogszabály a közúti fuvarozók nemzetközi egyesületének (IRU), amely szerint a szektort "már így is csontig adóztatják". Az utakat használók évi 330 milliárd eurót fizetnek a tagállamoknak, miközben az utakra csak százmilliárd euró forog vissza. - A példátlanul magas üzemanyagárak már így is a végletekig feszítették a szektor erőforrásait - figyelmeztet az IRU.

Ami persze a kamionosoknak sok, az a vasutasoknak kevés. Az Európai Vasutak Közössége (CER) azt állítja, hogy az EP a gyors kompromisszum mellett döntött a jó helyett, és a jelenlegi gyakorlat mellett középtávon harminc-negyven százalékkal csökkenhet a vasúti teherforgalom Nyugat-Európában.

Brüsszel, 2006. január

Egyelőre nehéz lenne megjósolni, miként érinthetik Európa egyre növekvő személyautó-forgalmát az EU-jogszabályok. Ma még országhatáronként változik, mennyivel hajthatunk az utakon, fogyaszthatunk-e szeszes italt, kell-e fizetnünk az autópályáért, vagy szükséges-e foszforeszkáló mellényt húznunk, ha kiszállunk a leállósávban. A nehézjárműveknél azonban láthatóan beindul az egységesítés.

A közlekedésben az uniós tagállamok különösen nehezen találják meg a közös nevezõt

Orbán minden botrányt megbocsát, amíg Rogán ilyen szépen szolgál

Pezsgőt hozott egy sommelier, a pincérek töltögették a poharakat, lecsúszott egy-két pálinka, és voltak kolbászfalatok is vasárnap este a Bálnában. A „főnök", Orbán Viktor mindenkinek megköszönte a kvótanépszavazás kampányában tett erőfeszítéseit, majd magabiztosan, mosolyogva azt mondta, ezzel az eredménnyel egy parlamenti választáson a Fidesz újra kétharmados többséget szerzett volna, és ez sikerülhet 2018-ban is. Az érvénytelen népszavazás volt a főpróba.

Jobbik: kormányprogramot ír, aki visszaküldi a kérdőíveket

A Jobbik elnökének közlése szerint lezárult a pártja által meghirdetett "valódi nemzeti konzultáció" első szakasza. "Jól választottuk ki a témákat, az egészségügy, az oktatás és a korrupció területét" - mondta Vona Gábor pénteken Gyöngyösön, a sorozatot záró lakossági fórumát megelőző sajtótájékoztatón.