Elon Musk nagy varázsló, derült ki a legújabb Tesla modell bemutatóján. Az még kérdés, hogy ezt a tehetségét a hírkeltésen túl az autó tulajdonosai is élvezni fogják-e, de az biztos, hogy a tízmillió forintos villanyautót Európában legkorábban két év múlva lehet átvenni. 

Hódítanak a tehetősebb vevők hülyítésére kreált autók, ezért a prémiummárkák újabb és újabb kategóriákat találnak ki. Így született meg a terepjáró, kupé és kombi keresztezésével megalkotott SUV, SAV meg crossover. Pedig lehett klasszikus modellel is vevőt és trófeát nyerni.

Aki egyszer belekóstol, az nem tud elszakadni a Formula Studenttől még akkor sem, ha tényleg eljut az autósport csúcsműhelyébe, a Forma–1-be, ahol a kompozitrészlegben dolgozik egy éve.

Ahogy a hazai buszgyártóknak, úgy az önálló autó- és motorépítőknek is komoly kihívásokkal kell megküzdeniük, de mindig akadnak lelkes kísérletezők, akik most villamos hajtású robogóval és sportkocsival is előrukkoltak.

Salamoni döntés született: a hét végén még nem, de jövőre már lesz védőkeret a pilóták feje körül is, viszont nem lesz zárt kabin, vagyis megmarad a Formula-autók jellegzetessége, így a hagyományőrzés miatt csak részben javult a fejvédelem.

Maradnak a gázolajos motorok, alig bővül a gázüzeműek, hibridek és villamos hajtásúak mezőnye: így jellemezhetők a vállalkozások haszonjármű-beszerzési szokásai, miközben a személyautóknál továbbra is inkább a benzinesek dominálnak.

2015-ben 97 ezer új és 125 ezer használt autó kapott magyar rendszámot, ami összesen 222 ezer forgalomba helyezés. Ám közben nyom nélkül eltűnt a hazai járműparkból százezer autó.

Honfitársaink értékelték az úttörők bátorságát, és buzgóbban vették termékeiket, így az Opel meg a Suzuki behozhatatlan előnyre tett szert, és mindkettő napjainkban is a lista élén áll: az újkori magyarországi autó­gyártás márkáiból van a legtöbb a hazai járműállományban.

A filmes után az autós Oscar győztesét is kihirdették: a megújult Év autója díjat az Opel Astra kapta, és ebben is van magyar munka, hiszen motorja a General Motors magyarországi gyárában készül, csakúgy, mint a brit Vauxhallé, mely testvérmodellje a díjazottnak.

Ahogy 1905 óta minden évben, idén is itt vannak a Palexpóban a nagy cégek és klasszikus nevek, de ami különlegessé teszi Genfet, az éppen a kis márkák és helyi gyártók jelenléte. Meg hogy nem nyomják el őket.

 Néhány órával a filmes után az autós Oscar győztesét is kihirdették: a megújult Év autója díjat a az Opel Astra kapta, ebben az autóban is van magyar munka, hiszen motorja Szentgotthárdon készül.  

Gyalázat napjaként emlegették, amikor évtizede lángvágó általi halálra ítéltek budapesti buszokat, több legendás Ikarust és egy sokat látott 1936-os csőrös MÁVAG-ot. Most a teljes hazai ágazat sorsa bizonytalan.

Magyarországra telepíti az Audi jövőre Q3-as sportterepjárójának gyártását, így a márka öt modellje is „hungarikum" lesz. A Suzuki és a Mercedes is teljes kapacitáson pörög, ez a számokon is meglátszik.

Nemcsak az üzemanyag-fogyasztással és a károsanyag-kibocsátás mérésével trükköznek az autógyártók, de a jobb eredmény érdekében olykor a szabványos töréstesztekre is különlegesen felkészített modellváltozatokat delegálnak.

A károsanyag-kibocsátási botrány után sokan temették a dízelt, és bár csökkent valamelyest az eladások aránya, a megrendelések alig estek vissza. A VW-nél más trendet várhattak, hiszen az érintett motorok forgalmazását több piacon is felfüggesztették. Az viszont már az elmúlt két hónapban érezhető volt, hogy visszaestek a német márka eladásai, az USA-ban decemberben 9 százalékkal, januárban 14,6 százalékkal, Németországban 8,8 százalékkal.

Bertha Benz patikából tankolt és suszternél javított féket, mikor elkötötte a járművet.

Beijedt az orosz kormány a tavalyi eredményektől és a 2016-os előrejelzésektől, ezért ismét komoly összeggel próbálja élénkíteni az ­autópiacot, nagy kérdés, mennyire sikerül a terv, és mi lesz az ár.

Villanyautók és hibridek ­özönét ígérik a gyártók. Nemcsak konnektorról tölthető változat készül, de olyan is, amely hidrogénnel táplált tüzelőanyag-cellából maga termeli az áramot. Ezzel a megoldással a jármű hatótávolsága lényegesen nagyobb a jelenlegi villanyautóknál – igaz, drágább is lesz.

Díjat kap a legjobb busz, kamion, terepjáró és persze személyautó, az új technológia és dizájn, egyetlen modellnek olykor több trófea is jut: csak januárban száznál többet osztottak ki, ám sokszor csak évek múlva derül ki, hogy mennyire hitelesek.