A kormány az unióval finanszíroztatná a beruházást, ellenzői eltörölnék az egész projektet.

Az MSZP kampányfőnöke a tízes skálán kettesre értékelte a baloldal választási eredményét; Schiffer pedig álbaloldalinak titulálta a "kormányváltókat".

Fakivágással folytatódott az 1-es villamos útvonalának építése. A hét elején 28 fát vágtak ki a Hengermalom úton. A fák ugyanis a tervezett vágányzónában nőttek, s akadályozták a közmű-áthelyezési és -kiváltási munkákat.

Sztrájkbizottságot alakítottak a BKV-nál. Az érdekképviseletek már korábban is fontolgatták a lehetőséget, de a közelgő választásokra tekintettel – egyik politikai csoportosulás bábjai sem kívántak lenni – inkább tárgyalások útján próbálták rendezni az ügyeket. Kezdeményezéseik azonban sorra zátonyra futottak.

Kevés eséllyel próbálja jogait érvényesíteni bármely kormánypárton kívüli politikai erő a Nemzeti Választási Bizottság előtt.

Különös átadó ünnepséget rendeztek a Hősök terén. György István városüzemeltetésért felelős főpolgármester-helyettes és Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója együtt örült a fejlesztési, illetve a nemzetgazdasági minisztérium államtitkáraival annak, hogy a Volánbusz megszerezte a BKV-tól az agglomerációs járatok üzemeltetését.

A buszvezetők tanácstalanul keringenek az új metró kelenföldi végállomása felé tartva. De nem csak ez a baj.

Érvényes műszaki engedély nélkül állhatott forgalomba egy Soroksáron közlekedő busz. Majd lerobbant. A BKV pechjére a jármű egyik utasa rajongója a fővárosi buszoknak, és az átlagemberhez képest sokkal többet tud róluk. Sőt, talán még a BKV illetékeseinél is többet.

Még mindig hiányzik 6-7 milliárd a BKV büdzséjéből. A cég vezérigazgatója nem írta alá a Budapesti Közlekedési Központ által készített, további csökkentéseket tartalmazó üzleti tervet.

Lehetett sütkérezni. Így is, úgy is. A nap ragyogott. Az új 4-es metró pedig meghökkentően világvárosi. Nagyvonalú. De ez csak később látszik majd. A nép már jóval a déli harangszó előtt megrohanta a Kálvin téri megállóhoz levezető lépcsőt.

Végül Orbán Viktornak és Tarlós Istvánnak jutott a lehetőség, hogy átvágják a szalagot. Ma, 23 évnyi munkálatok után átadták Budapest negyedik metróját. A 4-es vonal építését valamikor majd éles szemű történészek vizsgálják. S nem a műszaki leírások okán. A szocializmus végjátékának döntésmechanizmusa éppúgy kiolvasható belőle, mint a rendszerváltást követő korszak tévelygései. Jól kivehetőek a politikai akaratok hegyvonulatai, a finanszírozás mély árkai és a perek cezúrái.

A parkolás évente 6-8 milliárd forint bevételt hoz a fővárosi önkormányzatoknak. De néhány kerületnek ez sem elég csábító ahhoz, hogy bevállalja a fizetős zónák bevezetésével, illetve bővítésével járó felzúdulást.

Válogatott közönség előtt vágja át a szalagot Orbán Viktor és Tarlós István a kelenföldi végállomáson.

Ma délután kettőkor, az M2-es metró vonalának Keleti pályaudvar megállójánál egy szerelvény meghibásodott és az alagútban rekedt. Az utasokat kiszállították, személyi sérülés nem történt.

A korábbi közműcég-visszavásárlási láz helyett immáron az értékesítési vágy kerítette hatalmába a kormánypárti többségű Fővárosi Közgyűlést.

Az utolsó percig vártak az ünnepélyes átadás bejelentésével.  De a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) engedélye még a főpolgármesteri tájékoztató után, kedden délutánra sem érkezett meg.

Pénteken reggel 9 órakor Orbán Viktor miniszterelnök és Tarlós István főpolgármester hivatalosan átadja Budapest új 4-es metróját, az utasok déltől utazhatnak vele.