Aki egyszer belekóstol, az nem tud elszakadni a Formula Studenttől még akkor sem, ha tényleg eljut az autósport csúcsműhelyébe, a Forma–1-be, ahol a kompozitrészlegben dolgozik egy éve.

Ahogy a hazai buszgyártóknak, úgy az önálló autó- és motorépítőknek is komoly kihívásokkal kell megküzdeniük, de mindig akadnak lelkes kísérletezők, akik most villamos hajtású robogóval és sportkocsival is előrukkoltak.

Salamoni döntés született: a hét végén még nem, de jövőre már lesz védőkeret a pilóták feje körül is, viszont nem lesz zárt kabin, vagyis megmarad a Formula-autók jellegzetessége, így a hagyományőrzés miatt csak részben javult a fejvédelem.

2015-ben 97 ezer új és 125 ezer használt autó kapott magyar rendszámot, ami összesen 222 ezer forgalomba helyezés. Ám közben nyom nélkül eltűnt a hazai járműparkból százezer autó.

Gyalázat napjaként emlegették, amikor évtizede lángvágó általi halálra ítéltek budapesti buszokat, több legendás Ikarust és egy sokat látott 1936-os csőrös MÁVAG-ot. Most a teljes hazai ágazat sorsa bizonytalan.

Több autót kellett tavaly veszélyes alkatrész miatt rendkívüli ellenőrzésre márkaszervizbe vinni, mint amennyit egy év alatt gyártottak, és a tendencia nő, januárban is több millió modellnél találtak légzsákhibát.

A károsanyag-kibocsátási botrány után sokan temették a dízelt, és bár csökkent valamelyest az eladások aránya, a megrendelések alig estek vissza. A VW-nél más trendet várhattak, hiszen az érintett motorok forgalmazását több piacon is felfüggesztették. Az viszont már az elmúlt két hónapban érezhető volt, hogy visszaestek a német márka eladásai, az USA-ban decemberben 9 százalékkal, januárban 14,6 százalékkal, Németországban 8,8 százalékkal.

A korábbi autóparadicsomok kiesése miatt más piacokban látják az ígéret földjét a gyártók, és globálisan idén is növekedést terveznek, ami újabb csúcsot – kilencvenmilliós darabszámot – eredményezhet.

Bertha Benz patikából tankolt és suszternél javított féket, mikor elkötötte a járművet.

Beijedt az orosz kormány a tavalyi eredményektől és a 2016-os előrejelzésektől, ezért ismét komoly összeggel próbálja élénkíteni az ­autópiacot, nagy kérdés, mennyire sikerül a terv, és mi lesz az ár.

Villanyautók és hibridek ­özönét ígérik a gyártók. Nemcsak konnektorról tölthető változat készül, de olyan is, amely hidrogénnel táplált tüzelőanyag-cellából maga termeli az áramot. Ezzel a megoldással a jármű hatótávolsága lényegesen nagyobb a jelenlegi villanyautóknál – igaz, drágább is lesz.

Díjat kap a legjobb busz, kamion, terepjáró és persze személyautó, az új technológia és dizájn, egyetlen modellnek olykor több trófea is jut: csak januárban száznál többet osztottak ki, ám sokszor csak évek múlva derül ki, hogy mennyire hitelesek.

Rekordmennyiségű új autót adtak el tavaly az USA-ban, de így sem sikerült visszaszerezni a világelső helyet, melyet továbbra is Kína ­birtokol.

Tovább csökkent Magyarországon a márkakereskedők száma, és bár a Chevrolet kivonult, a Lada meg visszajött, ez még nem rengette meg a hazai autópiacot.

Jó hír, hogy hatodik éve nőnek az új autók eladásai, ám továbbra is kevés a magánvásárló, a céges beszerzések aránya nyolcvan százalék felett van. Az importőrök bíznak az új modellekben, de örülnének egy államilag támogatott kuponos roncsprémiumprogramnak.

Vannak az ismert nevek, és vannak, akik kevesebbet szerepeltek a hírekben, pedig nem csak hazai versenypályákon értek el sikereket, miközben világbajnokokat is megvertek.

Látványos pillanatok, izgalmas fotók, érdekes hátterek a pilóták és gépek viadalairól, amelyeken idén is voltak tragikus bukások és pezsgőben úszó dobogók, amelyekre egyre többször álltak fel magyar autó- és motorversenyzők.