Lassan összeérnek a szálak az M3-as metró buszpótlása ügyében. A BKV igazgatósága pénteken tűzte napirendre az óbudai buszgarázs bezáratását, hogy azután sietve elnapolja az ügyet. Vélhetőleg megvárják vele a buszpótlás szolgáltatói tenderén induló pályázat lezárását.

A kormány kizárta a BKV-t a metrópótlásból, lapunk információi szerint a hat pályázó viszont szívesen társulna a céggel.

Tovább csúszik a metrópótló buszok beszerzése, miután a főváros a kormány által létrehozott nemzeti buszbizottság instrukcióira vár.

A pécsi önkormányzat közlekedési cégének nem az fáj, hogy az elérhetőnél százmilliókkal drágábban vásárolt buszokat, hanem az, hogy írtunk róla.

Szolgáltatásmegrendeléssel oldják meg a 3-as metróvonal felújítási munkái miatt szükségessé váló járműpótlást, ha a kormány ezt támogatja, és ezen konstrukcióval felmerülő teljes többletköltség fedezetét biztosítja – döntött a Fővárosi Közgyűlés szerdán.

Reális a lehetőség arra, hogy a kormány komoly előrelépést tegyen a nemzeti buszipar feltámasztására, és visszahelyezze azt Európa térképére – mondta Lázár János a 49. kormányinfó sajtótájékoztatón.

Mintha csak megrendezték volna: alig ért véget a segélykiáltással felérő tájékoztató a mátyásföldi buszgyárban, amikor a kormányszóvivő bejelentette, hogy nemzeti buszgyártási stratégiáról döntött a kabinet. Mindez aligha független a kormány és a főváros közötti buszbeszerzési vitától.

Csattanós választ adott a kormány Tarlós Istvánnak. Ahogy azt a Népszabadság a múlt héten megírta: Budapest főpolgármestere péntekig adott haladékot a kormánynak arra, hogy meggyőző érvekkel alátámasszák kérésüket a magyar buszok rendelésére. Szombaton megkapta a választ, bár aligha erre számított.

Mivel az Orangeways nem mutatta be a vállalt határidőre a BKK-nak a típusengedélyt, kútba eshet a fővárosi cég és a buszüzemeltető között tavaly kötött midibusz-szerződés.

Gyalázat napjaként emlegették, amikor évtizede lángvágó általi halálra ítéltek budapesti buszokat, több legendás Ikarust és egy sokat látott 1936-os csőrös MÁVAG-ot. Most a teljes hazai ágazat sorsa bizonytalan.

Szabálytalan, esetenként életveszélyes munkakörülmények miatt a munkavédelmi hatóságokhoz fordul a BKV-nál működő Egységes Közlekedési Szakszervezet, ha a cégvezetés nem hagy fel a létszámcsökkentési terveivel.

Hűtlen kezelés gyanúja, a közpénzek elherdálása miatt feljelenti a BKV-t az Egységes Közlekedési Szakszervezet, amennyiben a Fővárosi Közgyűlés megszavazza a cég buszok bérlésére irányuló, botrányosan drága előterjesztését.

Csütörtöktől vasárnapig pótlóbuszok szállítják az utasokat a 61-es villamos északi vonalán, Hűvösvölgy és a Déli pályaudvar között - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) szerdán az MTI-vel.

Miközben a személyautó-gyártás szárnyal, a magyarországi buszipar soha nem látott mélypontjára érkezett, pedig egykoron valóban a világelsők közé tartozott. Idén még egyetlen hazai új modell sem kapott rendszámot.

Közvetve ugyan, de elismerte a Miniszterelnökség, hogy javítani kell azon a rendeleten, amely meghatározta, milyen mikrobuszokat vehetnek uniós pénzből a pályázó önkormányzatok. Mára kiderült viszont, hogy a vitatott rendelet javítása legalább annyira botrányos, mint az első változat szövegezése.

Az útdíjrendelet módosítása óta eltelt három hónapban a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. tapasztalatai szerint az autósok egyik leggyakoribb tévesztése az volt, hogy a fizetős útszakaszokon a januártól már D2-es kategóriába tartozó járművekre D1-es kategóriában váltottak e-matricát. Ez a szabályozás értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül, és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után - hívta fel a figyelmet a NÚSZ.