Valaki jól jár, de az nem a főváros és a BKV lesz

Meglepőbb a Magyar Villamos Művek (MVM) Zrt. részvétele. Bár a bennfentesek már az idei zsámbéki Busexpón felkaphatták a fejüket, amikor a konferencián a fuvarozó cégéről ismert Wáberer György miniszterelnöki megbízottként ismertette a piacnyitásra vonatkozó alapelveket. A jól értesültek már akkor azt suttogták, hogy megkezdődött a vidéki Volán-társaságok humángazdálkodási és a gazdasági területeinek kiszervezése az MVM Kontó Zrt.-nek. A végső célként pedig a Volán-portfólió központi irányításának átvételét jelölték meg. Ebbe bőven beleférhet 150 fővárosi busz üzemeltetése.

– A pályázók java sem helyismerettel, sem tapasztalattal nem rendelkezik a fővárosi közösségi közlekedésben – összegez Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ) elnöke. – A cégeknek nincs ennyi beállítható járműve, se sofőrje, se karbantartója, de még budapesti telephelye sem. A buszokat pedig aligha Magyarországon gyártják majd, hiszen erre nem marad idő. Mire a tender végig fut, addigra az ígértek szerint megkezdődik a metróvonal felújítása. Így a győztes cég – a nemzeti buszstratégia ellenére – valószínűleg külföldön raktáron lévő járműveket szerez be és a BKV telephelyeit, sofőrjeit és karbantartóit használja. Fizet persze valamennyit, de a tevékenység nyereségét a főváros, illetve a saját cége helyett külsős vállalkozók zsebelik majd be, miközben a BKV elesik a túlélés zálogát jelentő járműpark-megújítás lehetőségétől.

Nemes azt is elképzelhetőnek tartja, hogy a nyertes átcsábítja a BKV által tavasszal félmillió forintért felkészített sofőröket. De 150 busz üzemeltetéséhez legalább 300 sofőrre lesz szükség, ennyi fölös kapacitás pedig nincs a piacon. És a kormány által hangsúlyozott célt sem érik el, hiszen a magyar buszgyártás ezzel a tízéves szerződéssel még messzebbre kerül a megrendelésektől. Az érdekvédelmi vezető nem vitatja, hogy valaki jól jár, de abban biztos, hogy az nem a főváros és a BKV lesz. Viszont a munka javát a BKV végzi majd.