„Ez egy újabb szög a BKV koporsójába”

A BKV hat járműtelepe közül kettőre már korábban lakat került. Az újabb bezáratás ötlete két évvel ezelőtt merült fel, s végül azért döntöttek az óbudai mellett, mert a négy meghirdetett buszgarázs közül csak erre érkezett valódi ajánlat. Az erről szóló előterjesztés februárban került az igazgatóság elé, de a közelgő metrópótlás miatt elhalasztották a döntést. A garázsban „alvó” 150 buszt a többi telephelyre osztják szét. Azok helyére pont beférne a metrópótláshoz szükséges másfél száz jármű. A bezárással egyébként évente csaknem félmilliárdot takarítana meg a BKV.

A politikai hátszéllel érkező cégnek kapóra jönne az óbudai garázs Beliczay László / MTI

– Az óbudai buszgarázs bezárása egy újabb szög a BKV koporsójába – vélekedett Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ) elnöke, aki felidézte, hogy 1968-ban a rivalizáló busz-, villamos- és HÉV-üzem összevonásával hozták létre a BKV-t, amibe később a metrókat is integrálták. Most ugyanennek a folyamatnak lehetünk tanúi, csak éppen visszafelé. A buszvonalak kiszervezésével már évekkel ezelőtt megkezdődött a buszágazat leválasztása, novembertől kiválik a HÉV. (Az uniós­ tárgyalásokon felmerült az 3-as metró koncesszióba adása is.) Már csak az a kérdés, mit hagynak meg a BKV-nak. A cég szétverésére több demonstrá­ción is felhívtuk a figyelmet, de sajnos nem sikerült a cég szakszervezeteit egységbe kovácsolva valódi ellenállást kifejtenünk – ismerte el a szakszervezeti vezető.

Nemes Gábor egyébként már februárban felvetette: a metrópótlás és a garázsok ügye úgy találkozhat, hogy az új buszokat más cég veheti meg a BKV helyett és rögvest megkaphatják hozzá az óbudai autóbuszgarázst is.