A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) információi szerint az 1-es villamos felújításának sokmilliárdos költségvetéséből nem futotta annak az alapkérdésnek a tisztázására, hogy a húsz évvel ezelőtt átadott Rákóczi híd, amelyet eredetileg nyolc tonna tengelyterhelésre és 50 km/h sebességgel haladó villamosokra terveztek, hogyan viselkedik 10-11 tonna tengelyterhelésű, 60-70 km/h sebességgel haladó villamosok esetén.

Útdíj után jövőre, 2016 végén jön a dugódíj. Kormánytámogatást kap a BKV, és kiemelt célként megépül a római-parti védmű. Tarlós István főpolgármester ezenfelül azt is elárulta a Népszabadságnak, hogy kibékült Lázár János kancelláriaminiszterrel, és tényleg nem tudja, ki fog nyerni a metrótenderen.

A reprezentálás fontosabb a kormánynak, mint a fővárosi polgárok: a Kossuth tér felújítására 25 milliárdot költöttek, Budapest egyik legforgalmasabb közterére alig az ötödét. A Széll Kálmán téren ma kezdődnek a munkálatok, és jövő februárra fejeződnek be – ha minden a tervek szerint halad. Bár eddig nem így történt.

Lakhatási feladvány haladóknak: hogyan tarthatná meg Budapest belvárosában lévő 100 négyzetméteres, jelenleg 15 millió forintot érő lakását egy 65 éves kisnyugdíjas, ha az ingatlant kereken húszmillió forint adósság terheli? Talán költözéssel.

Köpet a fák lombjain, radiátorház, unalmas kockák, birodalmi architektúra. A Városligetbe szánt új múzeumok építészeti tervei erősen megosztják a szakmát. A nyertes tervek az Erzsébet téri Design Terminálnál láthatóak.

A városvezetés még nem tudja, honnan lesz pénze a ciklus legnagyobb budapesti beruházásához, de a munkára így is jelentkezett hét cég. A biztos befutónak tartott oroszok mellett többek között egy kormányközeli cégekkel gyakorta együtt dolgozó vállalkozás is.

A főváros kérésére megszüntették a római-parti gát engedélyezési eljárását. De ez aligha jelenti azt, hogy a főváros feladta volna a gátépítés tervét.

Több milliárd forintnyi új adót kellene kivetniük a fővárosi önkormányzatoknak ahhoz, hogy fedezni tudják a szociális rendszer átalakításával rájuk háruló segélyezést. De a rászorulók akkor is rosszul járnak, ha a kerületek netán előteremtik a támogatások fedezetét.

– Kik élnek a droggal? Mindenfélék. Járkálnak itt belőtt kismamák is karonülő csecsemővel. Belefutottam egy ilyen kapcsolatba én is, csak később derült ki, hogy a párom droghasználó, úgyhogy voltam én nagyon megverve, megszúrva, megvágva karddal – meséli Kriszti a Kék Pont munkatársainak a ferencvárosi Gát utcában.

Nincs kiút: aki egyszer közmunkásnak áll, az nagy valószínűséggel az is marad – ez a lesújtó összkép rajzolódik ki az Esély Labor által megkérdezett közmunkások válaszaiból. Az egy éve közmunkából élők 90 százaléka nem hiszi, hogy lesz még bejelentett, fizetett munkája.

Vitézy Dávidot, a Budapesti Közlekedési Központ menesztett vezetőjét még az átadás-átvétel foglalja le, de a cég „örökségéért” már megindult a harc: a fővárosi kezdeményezésre induló közlekedési fejlesztésekre szánt kormányzati pénzeket és uniós forrásokat máris odaígérték másra.

Újat akartunk és ez rengeteg érdeket sértett – Vitézy Dávid ezekkel a szavakkal búcsúzott ma a BKK-tól. Miközben a menesztéséről szavaztak, a cégnél már lázas sietséggel zajlott az átadás-átvétel. A városigazgató még nem is dolgozik, de a fizetését máris megemelték havi 300 ezer forinttal.

Összesen kétszáz cégvezetői, igazgatósági és felügyelőbizottsági, valamint fővárosi közgyűlési bizottsági helyről dönthetnek szerdán a képviselők. Az önkormányzati törvény friss módosítása értelmében a közgyűlés helyett ezentúl a főpolgármester tehet javaslatot az önkormányzati tulajdonú cég- és intézményvezetők kinevezésére.

Tizedszer adják át a Média Építészeti Díjat, ami nem más, mint a szakmán kívüliek naiv rácsodálkozása a szépre, az eredetire, a pimaszra. Öt ház és öt terv küzdött a fináléban. Ragyogó munkák: méltók a kerek évfordulóhoz, méltók a honi építészethez. 

Jól működött a háttéralkuk új rendszere: a Fővárosi Közgyűlés lényegében vita nélkül szavazta meg az összes fővárosi vállalatot magába olvasztó városigazgatóság létrehozását. Holott sem az átalakítás részletei, sem a kockázatok, sem a költségek nem ismertek.

Ha a főváros külsős vállalkozók helyett saját közlekedési cégének adná azt a több tízmilliárdot, amennyivel többe kerül a buszjáratok üzemeltetése a kiszervezés miatt, akkor már a BKV is vehetett volna több tucat új járművet. Így versenyképessé válhatna a piacon.

A Lánchíd kritikus műszaki állapotban van, de az átkelés gyalogosan és járművel is biztonságos. Ugyanakkor az átfogó felújítás nem halogatható tovább. Ha a beruházás elkezdődne, a hidat mindenképpen le kellene zárni.