Továbbra sem látni pontosan, hogy mekkora sebeket ejtett a dízelbotrány a Volkswagen-csoporton. A vállalat sorsa ráadásul nem függetleníthető a tőke piaci viszonyoktól és a jelenleg cseppet sem rózsás befektetői hangulattól. Mindezt tetézi, hogy egy különösen hektikus időszak után robbant a botrány.

Neveztek már el autót várról, hercegségről, cégalapítóról, de sok márkát és típust kreáltak betűkből. Az Alfa, a FIAT, a Wartburg, a Monte Carlo, a Horch és a Maybach mind egyedi történetet rejt.

Magától parkol, kormányoz, sávot is vált a Tesla robotautója.

Új technológiák és gépek telepítésével, valamint hatmilliárd forintos kormánytámogatással bővítik a győri motorgyárat.

Mindössze három hétig volt hivatalában Winfried Vahland: a topvezetőt a Volkswagen állította a cég botrány tépázta amerikai üzletágának élére, azonban az üzletember szerdán minden különösebb indoklás nélkül lemondott.

Újabb négy dízelautó bukott meg a teszteken. Lehet, hogy ezekben csalószoftver sincs, csak nem valós körülmények közt mérik a légszennyezésüket.

A Volkswagen adathamisítási botrányának még aligha látható a vége, ám félő, hogy a kelet-közép-európai országok veszthetnek a legtöbbet az össztűz alá került konszern válságán.

Elkerülhetetlennek nevezte a Miniszterelnökséget vezető miniszter, hogy a kormány intézkedési tervet készítsen a gazdasági növekedés erősítése érdekében a Volkswagen-botrány miatt.

Átvert autótulajdonosok, kisemmizett részvényesek és harcos környezetvédők egyaránt perre mennek, hogy a Volkswagennél kipattant csalássorozat miatt elszenvedett káraikat megtéríttessék. A súlyos bírságok mellett a németeknek még az állami támogatások visszatérítésére is fel kell készülniük.

A magyar gazdaság immár olyannyira függ az autógyártástól, hogy a kipattant Volkswagen-botrány érezhető lyukat üthet rajta. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter dízelpárti, és abban bízik, hogy a győri Audi jelentős termeléskiesés nélkül megússza az ügyet.

A kormány csökkenteni akarja a gazdaság egyoldalú függőségét az autóipar teljesítményének hullámzásától, ezért arra törekszik, hogy más ágazatok is bővüljenek, mint a gyógyszeripar, az orvosi műszerek, gépipari alkatrészek gyártása - mondta Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a Kossuth Rádió 180 perc című műsorában kedd reggel.

Martin Winterkorn, a Volkswagen dízelbotrányába belebukott, múlt szerdán lemondott vezetőjének első, immár nem hivatalos útja Magyarországra vezet, a világ legnagyobb autógyártó konszernjét nyolc éven át vezető szakember az MTI programelőzetese szerint holnapután pótolja be az áprilisra ígért előadását, amely a fejlemények tükrében bizarrnak tetsző A gépjármű jövője? – Kihívások és megoldások a Volkswagen szemszögéből címet viseli.

Gyorsan bővül a Volkswagen-botrányban érintett modellek köre, a konszern legnagyobb forgalmú márkái közül már mindegyiknél elismerték az érintettségüket. Brüsszel eközben mind a 28 tagállamra kiterjedő vizsgálatot rendelt el, a VW-nél pedig a pénteki felügyelőbizottsági ülésre készülnek, ahol „fejek fognak hullani”.

A Volkswagen-botrányban érintett motortípust, az EA189-et gyártották Magyarországon, a konszernhez tartozó Audi győri gyárában is, de az ügynek más hazai vonatkozása is lehet. Kérdés, mi lesz azokkal az autókkal, amelyeket az érintett motorral szereltek?

Ki tudta, és ki miért nem tett ellene? Ez a kérdéskör uralta a Volkswagen-botrány harmadik napját, miközben a tőzsdén a cég hétfő-keddi 40 százalékos árfolyamesése sokkolta a befektetőket. Délután Martin Winterkorn vezérigazgató lemondott, az árfolyam esése is megállt.

A Volkswagen-konszern értékének 23 százalékát veszítette el eddig az Amerikában kitört botrány miatt.  A németek által forgalmazott dízelautóknál durván manipulálták a kibocsátási értékeket, a hirdetett „tiszta technológia” valójában nem is létezett. Helyette korom volt, brutális mennyiségben.

Kérdéses, hogy megéri-e a nagy autógyártóknak a nemzetközi autószalonok méregdrága színpadán megjelenni, de egyelőre nem mernek hátat fordítani a legendás helyszíneknek. És ha már ott vannak, megtöltik tartalommal.