Leállásának ötödik évfordulója körül már törölhetik is a cégjegyzékből az egykori nemzeti légitársaságot. Hitelezői egy fillért sem kapnak.

Az állami fejlesztési bank visszavette a hitelnek álcázott támogatást a Malév GH-tól, ami dominó-effektust indíthat el az egyébként is küszködő cégnél.

Brutális mínuszt hozott össze az egykori Malév két volt leányvállalata. A számok alapján nem túlzás: a cégek csődközelben vannak.

Döntés született arról, hogy támogatja a kormány a Budapest és a nyugat-balkáni városok közötti légi járatok elindítását. Mindez annak beismerése lehet, hogy hiba volt hagyni csődbe menni a Malévet. Egyelőre nem tudni azonban, hogy éppen előkészítik a napokban felröppent, a Szuhojjal közös új nemzeti légitársaságot, vagy épp ellenkezőleg: helyzetbe hozva egy másik céget – például a Wizz Airt vagy egy másik jelentkezőt - pont most halásszák el a piacot a tervezett légitársaság elől?

Négy éve ment csődbe a Malév, a budapesti légi forgalom viszont a korábbi félelmek ellenére a csúcson van. Igaz, azon az áron, hogy a diszkont-légitársaságok egyes útvonalakról kiszorítják a hagyományos fuvarozókat.

Kormánygépként üzemelhet tovább az utolsó Malév-repülő – tudta meg a Népszabadság. A tíz éve betonon rostokló, 50 személyes Bombardier CRJ–200-ast 230 millió forintért vette meg egy magyar vállalkozás, amely a gépet üzleti céllal adná bérbe. A cég ügyvezetője Szijjártó Péter volt államtitkára, aki egyben annak a banknak a felügyelőbizottsági tagja, amely a projektet hitelezheti.

Levelet kaptam tegnap a tallini Estonian Air-től, miszerint befejezik, mert ez Unió elrendelte, hogy vissza kell fizetniük azt a 85 millió eurót...

A Malév állami felszámolója immáron háromszázmillió forintért is hajlandó megválni az egykori nemzeti légitársaság utolsó megmaradt, alig használt komplett repülőgépétől, néhány további repülőgép-alkatrészt is hozzácsapva. De valahogy nem kellenek senkinek.

A brandenburgi Bad Belzig városában tartott IV. Nemzetközi Ikarus Találkozó első díját kapta meg a Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) Malév színeket viselő Ikarus 250 luxusautóbusza, melynek teljes körű restaurálása az LKK és a Classic Truck&Bus Kft. közös projektjeként valósult meg.

Bohózat, amit az Orbán-kormány tett a Malév újjászervezése érdekében – derül ki azokból az iratokból, amelyeket a múlt héten a Társaság a Szabadságjogokért nevű szervezet perelt ki, majd hozott nyilvánosságra. Ezeken kívül azonban még számos dokumentum lehet a kormányzati irattárakban, melyek nem nyilvánosak, ám sokkal több konkrétumot tartalmaznak. A TASZ-csomagban ugyanis pont a lényeg nincs benne.

Az angolszászok megbízhatatlanok, a német döntéshozókkal pedig hiába jó a viszonya, nem tudja áttörni a sajtó, a szakértők és a civil szervezetek „gyűrűjét" – mondta tegnap Orbán Viktor külpolitikai újságírókkal találkozva.

Három éve szűnt meg a nemzeti légitársaság. Mindenki a turizmust féltette, amely ennek ellenére, úgy látszik, virágzik. A fapados légitársaságok pörgetik a turizmust, ellenben a légi közlekedés idehaza nem tölti be azt az infrastruktúra funkciót, amely fontos lenne a gazdaságnak.

Három éve állt le a Malév, megmaradt vagyona továbbra is eladásra vár. A kormány nyitott arra, hogy döntően magánpénzből új nemzeti légitársaság induljon. A Liszt Ferenc Repteret nem vesszük vissza.

Napirendre került a nemzeti légitársaság elindítása, de az is lehet, hogy a kormányzati semmitmondás nem változott. A jelek szerint azonban figyelik a lehetőségeket.

Míg a békemenetesek és más kormány-szimpatizánsok Orbán Viktort hallgatták a Hősök terén, a két éve csődbe ment Malév egykori dolgozói elmaradt bérükért tüntettek.