Akik aggódtak, most megnyugodhatnak, a Volvo él, és köszöni szépen, jól van, ráadásul családja is gyarapodott. Az újszülött neve Universe, szülei svédek és kínaiak, ami egyáltalán nem rontott megjelenésén. Sőt! Ritkán látni tanulmánymodellben ennyi re letisztult és mégis – vagy talán éppen ezért – elegáns formát.

Ügyesen nyúltak az Opel mérnökei a Corsához: kis erőfeszítéssel nagyot dobtak a népszerű kisautón.

Nem akármilyen ringbe szállt be a Peugeot, mely az RCZ-vel a németeket akarja legyűrni, méghozzá német motorral.

Voltak gondok az értékeléseknél, mégis mindegyik új modell öt csillagot kapott az EuroNCAP biztonsági tesztsorozatán.

Napjainkban a hibrid az egyetlen technológia, amelyik egyszerre tudja kímélni a sérülékeny környezetet és biztosítani a kompromisszummentes autózást.

Európában reneszánszát éli, Japánban általános, Amerikában elképzelhetetlen a kis motor, de már nem sokáig.

Vannak autósok, akik egymással szeretnek versenyezni, mások pedig a sebességgel. Az előbbiek legjobbjai a hétvégén a Hungaroringen találkoznak, utóbbiak egy dél-afrikai tómederbe készülnek.

A legendásan butácska plázacica nem fogja a kormányt, égnek emelt kezekkel parkol be a kocsijánál alig nagyobb helyre. És ez nem vicc.

A KTM öntörvényű szervezet, ha egyszer az van a bejárat fölé írva, hogy „ready to race”, vagyis versenyre kész, akkor annak úgy is kell lennie. Bármi áron.

Először az tűnik fel, hogy nem vagyunk feltűnőek. Az A1-est senki sem bámulja meg az utakon. Ez érthető is, hiszen külsőségeiben szinte egy az egyben követi nagyobb testvéreit. Túlméretezett hűtőrács, ismerősen kecses reflektorok és büszke márkajelzés. A négykarikás autó tervezői arra törekedtek, hogy egy tökéletesen kicsinyített luxuskocsit hozzanak létre, és a járókelők reakcióiból ítélve ez sikerült is, hiszen észre sem vették az Audi logikus, de némi kockázatot is rejtő újítását.

A Volvo most nem csak a vezetőhöz jó. Az új S60 a gyalogosokhoz, kerékpárosokhoz is nagyon barátságos: nem hagyja elütni őket. Az autó felismeri a védendő gyalogosokat és a vezető beavatkozása nélkül is megáll előttük.

Azt adja, amire szánták: hosszú utakon alig akad párja, a városba érve viszont nehézzé válik az élet a sport-túra Hondával. VFR1200F.

Ibiza is változik. Persze arról nincs szó, hogy a buliparadicsomként elhíresült sziget afféle nyári csendéletté szelídült volna. Ám a népszerű üdülőhely nevét viselő Seat modelljének frissiben bemutatkozó kombiváltozata kétségkívül családiasabb képet mutat, mint a korábbi példányok.

Évi hetven autóból is meg lehet élni, bizonyítja a Bugatti, melynek minden modelljéért sorban állnak, pedig a legolcsóbb is negyedmilliárd forintba kerül.

Utcai autónak és versenygépnek is csodás, de autógyűjtemények kincsévé is válhat majd a legújabb Ferrari.

Svédország ünnepel: a nemzeti identitás részét képező hazai autóipar egyik sarokköve, a Saab újra svéd fennhatóság alá került.

Százévesen szülte legnagyobb és talán legszebb gyermekét a Suzuki, mely a Kizashival új kategóriába lép.

Drága sztriptíz, nem is áldoznak rá sokan: felére esett a nyitható tetejű autók piaca, pedig a választék bőséges, a legdrágább árából húsz legolcsóbbra futja.

Erre talán még Columbo hadnagy is büszke lenne: a Peugeot eddig közel hétszázezer kupé-kabrió autót gyártott, és világelsőnek számít ebben a kategóriában. A 206-os és a 307-es CC után jött a 207 CC, és most új versenyzőt, a 308 CC-t küldte pályára a francia gyár.

A győztes autó 2,2 litert fogyasztott, igaz szép hosszú, dudáló és ökölrázó háziaszszonyokból álló sort gyűjtött maga mögé.