Hatvan éve alapították az autógyárat, mely fénykorában tizenegyezer embernek adott munkát, és évente ötezernél több tehergépkocsit készített.

Svédország ünnepel: a nemzeti identitás részét képező hazai autóipar egyik sarokköve, a Saab újra svéd fennhatóság alá került.

A harmadik évezredben a Rába-parti város a hazai sportkocsigyártás központja lett, és a krónikák szerint a szülőhelye is volt. A nagy múltú Rába győri műhelyében 1914-ben készült az első kétüléses nyitott autó.

Nem akármilyen születésnapot rendez magának az Audi.

Kávéházi tereferével kezdődött, és először csak autógyártásról szólt, ám az olasz márka mozdonyairól, hajóiról és vadászrepülőiről is híres lett.

Úttörő volt az értékesítésben és a helyi gyártásban is a Honda, mely fél évszázada telepedett meg az Újvilágban. Először csak kismotorokat árult, majd autók, motorkerékpárok, csónakmotorok, generátorok és szivattyúk következtek. Első kereskedése a kaliforniai Torrance-ban nyílt meg 1959-ben. Az egyre nagyobb forgalom hatására megépítette első gyárát: Ohióban 1982. november elsején gördült le az első Made in USA Honda. Az úttörő Accord napjainkban a detroiti Ford-múzeumban parkol USA 1-es rendszámmal.

Sokaknak sokáig nem tellett autóra, így Európa-szerte dúlt a robogóláz, melynek csillapításához magyar gyógyszert is kotyvasztottak. Így született Panni és Berva.

Volt idő, amikor legalább akkora izgalommal lesték a magyarok a Merkur autósorszámok listájának változását, mint a legfrissebb lottószámokat.

Hamutartóból hetet, rádióból egyet sem tervezett megálmodott Minijébe Alec Issigonis, aki utálta a matekot, sokat bukdácsolt, de zseniálisat alkotott.

Lassan készült, mint a Luca széke, pedig sokan dolgoztak rajta, de érdekes jármű lett, a keresztneve F-CELL Roadster.

Folytatódik az ősi játék: a mérnökök egyre gyorsabb autóit és drágább ötleteit minden évben szigorúbb szabályokkal próbálják korlátozni. Maximálták a tesztelést, ám engedélyezték a rég betiltott slick abroncsokat. Nem vesztették aktualitásukat az ősi irányelvek: szigorúbb előírásokkal megépített autók, kisebb költséggel működő csapatok és több nyilvános adat. Az idei újdonságok mellett nem kevésbé érdekes a szabályváltozások krónikája.

Zöldre akarják fényezni a Forma-1-es futamokat, ám a csapatok nem lelkesednek az egységesített hibrid szerkezetért, már csak azért sem, mert ráz.

Húsz éve még előselejtezőt is kellett rendezni, mert harminckilenc pilóta szállt ringbe a huszonhat rajtkockáért, és sokan húszéves motorokkal indultak.

Melyiket szeressem? Az autót, amelyik gyors és kényelmes, vagy a ringet, ahol őrült módon lehet hajtani?

Kockázatos vállalkozásnak indult, de bejött, hiszen brit receptre elkészített japán sportkocsijával húsz éve rekordokat döntöget, és díjakat söpör be a Mazda.

Az egykori keleti blokk országaiban a minőségi autók mágnesként vonzották a konvertibilis valutát, ezért a pártvezetés kemény pénzt termelő modell tervezésére utasította a Skoda-gyárat. A Mladá Boleslav-i konstruktőrök műve volt a Spartak és az 1955-ben bemutatott 440-es, amelynek ára 27 ezer korona volt, ami akkoriban nagyjából másfél évi átlagbért jelentett.

Betétszámként indult: száztíz éve bicikliverseny szünetében rendezték Magyarországon az első gyorsasági motorkerékpáros futamot. Később sem volt könnyű sora itthon a sportágnak, mégis világhírességek születtek. Szabó II. Lászlóról, Drapál Jánosról, Reisz Jánosról és Kurucz Györgyről kevesen tudják, hogy az ellenfeleken kívül még kikkel és mikkel kellett megküzdeniük.

Egy olyan országban, ahol nincs sebességkorlátozás, nehezen értik meg, hogy minek a forró kávénak bumfordi pohártartó a műszerfalon: Chris Bangle szerint ebben is különbözik a német és az amerikai vevő.

Egymás után harmadik ciklusban foglalhatja el a Cadillac a Fehér Ház parkolóját, melyben korábban nevükben is elnöki gépek, többnyire fekete Lincolnok álltak.

Beleülni nem szabad, de akár egy méterre is megközelíthető az amerikai elnöki autó. Már amelyiket kiszuperáltak, és amelyiket a titkosszolgálat parancsára nem zúztak be.