Ahogy a hazai buszgyártóknak, úgy az önálló autó- és motorépítőknek is komoly kihívásokkal kell megküzdeniük, de mindig akadnak lelkes kísérletezők, akik most villamos hajtású robogóval és sportkocsival is előrukkoltak.

Az elektromos autók ára három éven belül a hagyományosoké alá csökkenhet – jósolja az ABB energetikai csoport, melynek magyar leányvállalata gyártja az ilyen gépjárművekhez való töltőket.

Csendesebb a villanyautónál a léghajtásos kocsi, melyben egyre több cég lát fantáziát, de csodát ettől se reméljünk.

Nem ezt ígérték – villan az ember agyába mostanában, amikor az elektromos autózás kerül szóba. A prognózisok valóban másról szóltak: néhány éve még középkategóriájú villanyautókat jósoltak 2010-re, középkategóriás áron. Ehelyett most egy négyszemélyes kisautóval barátkozunk, aminek még ára sincs (mert ha a hagyományos módon árulnák, valószínűleg túl drága lenne).

Van cég, amelyik maga fejleszt kisautót, és van amelyik kész modellt vesz, majd átöltözteti egy kicsit, akár több száz ruhával, és aztán drágábban árulja.

Vegyek újat, vagy nyugodtan tankoljak a régi autóba etanolt? Sokakban felmerül a kérdés, mert literenként száz forintot spórolni a tankolásnál jó dolog, ám van kockázata.

Magyar csapat napfényes győzelme az energiatermelő kocsival a nemzetközi takarékossági és környezetvédelmi versenyen, immár harmadszor.

A világ hétszázmilliós személyautó-állományában fél százalékot sem ér el a hibridek aránya, a villamos hajtásúaké pedig elenyésző, de már nem sokáig. Mai árakon számolva belsőégésű motorokhoz képest negyedannyiért meg lehet tankolni egy villanyautót, igaz, vásárláskor ötszörös összeget kell fizetni érte. Ennek ellenére, ha lassan is, de azért terjednek a villanyautók.

Milano a neve a német származású villanyautónak, melyet Martin Winterkorn, a VW AG elnök-vezérigazgatója mutatott be Hannoverben. A színében is zöld taxiba elsőként Angela Merkel kancellár és az olasz gazdaságfejlesztési miniszter, Claudio Scajola ült be.

A fejlesztési és gyártási költségek csökkentésél fontos tétel az alkatrészek egységesítése, a használat szempontjából pedig nélkülözhetetlen a villanyautó-akkumulátorok töltőinek és csatlakozóinak szabványosítása.

Ez már nem csak ígéret: kipróbáltuk, működik, sorozatban készül, bárki megveheti, már ha meg tudja fizetni az árát, amelyért tizennégy Suzukit lehet venni.

Feszültség alá került az autóipar, hetente jelenti be egy márka, hogy hamarosan piacra dobja zéróemissziós villamos modelljét, igaz, a hamarosan általában minimum egy évet jelent.

Minden cég fejleszt villanyautót, de csak egy márka fejleszt mindenkinek, hirdeti egész oldalakon a német lapokban a Renault, mely tényleg minden kategóriában jelen van. Igaz, ezek is még csak tanulmánymodellek, és sorozatgyártásukra 2012-ig várni kell.

Konnektorból tölthető a Vision EfficientDynamics, melynek alkotói azt ígérik, hogy úgy gyorsul, mint egy sportkocsi, és olyan takarékos, mint egy mini, de árat még nem mondtak.

Csillagok háborújából ismerős, földöntúli hang gyorsuláskor, és izgalmas műveletek tankoláskor, ezt nyújtja a Honda FCX.

A győztes autó 2,2 litert fogyasztott, igaz szép hosszú, dudáló és ökölrázó háziaszszonyokból álló sort gyűjtött maga mögé.

Félúton a robogó és az autó között, nagyjából így jellemezhető a legújabb francia tricikli, a HYbrid3 compressor, mely a Peugeot egyik ötlete a városi közlekedésre. Az áramvonalas és futurisztikus formánál is érdekesebb benzines-villamos hibridtechnikája, mely számos előnnyel jár: keveset fogyaszt és alig szennyezi a környezetet, CO2-kibocsátása benzinüzemben 47 g/km, elektromos üzemmódban pedig nulla. Franciaországban és Németországban B kategóriájú, vagyis úrvezetői jogosítvánnyal vezethető.

Inkább bájosan bumfordi, mint szép, viszont csendes, tiszta és takarékos, mégis lassan terjed a villanyautó. Miért is?

Négymillió forintnál olcsóbbra tervezték, de aztán az árfolyamváltozás egy- millióval drágította a legújabb japán Insight hibridet a magyar piacon.

Magyarországra is elhozta a Peugeot a világ első és pillanatnyilag az egyetlen működő 308-as hibrid modelljét, amely a dízeles hibridek úttörője lehet.