Reális a lehetőség arra, hogy a kormány komoly előrelépést tegyen a nemzeti buszipar feltámasztására, és visszahelyezze azt Európa térképére – mondta Lázár János a 49. kormányinfó sajtótájékoztatón.

Csattanós választ adott a kormány Tarlós Istvánnak. Ahogy azt a Népszabadság a múlt héten megírta: Budapest főpolgármestere péntekig adott haladékot a kormánynak arra, hogy meggyőző érvekkel alátámasszák kérésüket a magyar buszok rendelésére. Szombaton megkapta a választ, bár aligha erre számított.

Azért jó hír is van: a 3-as vonal felújításáról már májusban is születhet döntés.

A temetőről, amely elvesztette köztemető jellegét, a metróról, amelynek felújítása egy halvány kormányígéretre és egy remélt uniós támogatásra alapul, holott 500 ezer embert szállít naponta.

Több mint 2 milliárd forint kenőpénzt juttatott 2006-2007-ben két cégen keresztül a brit Alstom a BKV-nak, hogy ők nyerjék a metrókocsi-tendert. Az ügyben hivatali vesztegetés miatt nyomoz a Készenléti Rendőrség Nemzeti Nyomozó Iroda, valamint az angliai Súlyos Csalások Elleni Hivatal.

- Év végén valószínűleg meg tud indulni a kivitelezési munka - mondta a metrófelújításról a főpolgármester. Ha ez nem történik meg, az államnak kell a zsebébe nyúlnia, a vonal felújítása nem halogatható tovább. 

Több ponton is módosítanák az M3-as metróvonal szerelvényeinek felújítására kötött szerződés műszaki leírását, például azért, hogy biztosítani tudják a mozgássérült utasok számára is az akadálymentes közlekedést. A főváros és a kormány a pálya felújítását próbálja fejlesztésnek feltupírozni, hogy uniós támogatást szerezzen rá.

A főváros azt szeretné, ha minden a régiben maradna az agglomerációs járatok átadása után: a bérlet se kerüljön többe és a járatokat se ritkítsák. A tárgyalás folyik de nem túl gyorsan.

Már a fővárosi önkormányzat sem hisz abban, hogy a 2017-es úszó-világbajnokságra a felújított hármas metró viszi majd a szurkolókat. A vonalrekonstrukció kivitelezői tendereinek tavaszi meghirdetése önmagában több hónapos csúszást jelent. Ráadásul a tervek egyre fapadosabbak, a liftek kihagyása az uniós támogatást veszélyezteti.

Háromszemélyes ütközetté vált az év végére a BKV finanszírozási vitája: sokáig csak Lázár János kancelláriaminiszter és Tarlós István folytatott ütésváltást előbb az uniós­ forrásokról, később a 3-as metró felújításának finanszírozásáról, majd a BKV-normatíváról, decemberben aztán beszállt a küzdelembe Orbán Viktor is.

Hiába írták alá nagy sietve az M3-as metrókocsi-felújítási szerződését, az még csak most lépett hatályba, miután a kormány aláírta a bankokkal a finanszírozási szerződést. A járművekhez eddig hozzá sem nyúltak, s a Közbeszerzési Döntőbizottság tíz nap múlva akár az egész projektet visszalőheti a startvonalra.

Viszonylagos fogalom az orosz Metrowagonmash által vállalt 25 éves garancia az M3-as metrószerelvények felújítására. Bár a járművek garantált élettartama az ajánlat szerint 25 év, a Népszabadság birtokába került vállalkozási szerződés értelmében ennek lejárta előtt a vállalkozói díj egy kocsira vetített összegének alig 20 százalékát köteles megtéríteni a cég, ha az előírt karbantartási rend betartása ellenére mégis ki kellene vonni a járművet a forgalomból.

A Demokratikus Koalíció (DK) vizsgálóbizottság felállítását kezdeményezi majd a Fővárosi Közgyűlés szeptemberi ülésén annak kiderítésére, hogy történt-e hűtlen kezelés a 3-as metró felújítási pályázata körül.

Az Együtt szerint a Közbeszerzési Döntőbizottság (KDB) azért engedélyezte a szerződés megkötését a 3-as metró felújítására az orosz Metrowagonmashsal, mert a BKV egy levélben lényegében megzsarolta a szervezetet.