Mostanság nem a kocsicsere a legfontosabb a háztartásokban, amit vevők és kereskedők is megéreznek a használtautó-piacon.

Komplexen kell vizsgálni a járművekkel kapcsolatos bűncselekmény-kategóriákat, állítja Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, aki szerint nem lehet élesen különválasztani az ezekkel összefüggésben megvalósított különböző vagyon elleni bűncselekményeket (lopás, csalás, hitelsértés, biztosítási csalás, sikkasztás).

A csúcsévnek számító 1996-ban tizenhétezernél több autót loptak Magyarországon, aztán folyamatos csökkenés után a válság idején megint romlottak a mutatók.

Ha lebukik börtönt, ha nem, akkor az ellopott autó piaci értékének öt-tíz százalékát kapja a tolvaj. A nehezebben elköthető és értékesebb modellekhez nagyobb szakértelem kell, így autónként 1-1,5 millió forint is lehet a díjazás.

Az automobilizmus történetében négyezernél több márka próbálkozott járműgyártással, napjainkban kétszáz működik, ezek között van évi hétmilliót és négy darabot termelő. Tavaly 2010-ben 61,7 millió személyautó kelt el világszerte, ami 12 százalékos növekedést jelent egy év alatt. A teljes mennyiség felét öt konszern gyártotta. A toplistát vezető tucatnyi cégcsoport hatvan márkát birtokol, igaz ebből csak negyven aktív. A válság miatt öt év alatt negyven márka került új tulajdonoshoz.

Csalókák az új amerikai autók: van, amelyik Buickként csillog, de közben egy Opelből fejlesztett Chevrolet, de több klónt is bemutattak a detroiti Motor Show-n.

Az Egyesült Államokban 137 millió személyautót, terepjárót és pick-up típusú járművet tartanak nyilván, ezer lakosra 470 autó jut, az USA útjain fut a világállomány 20 százaléka. 2002-ben még másfél dollárnál olcsóbb volt a benzin gallonjának átlagára, mely 2004 decemberében 1,8 dollárra, 2005. év végére 2,2 dollárra, 2006-ban pedig 3 dollárra emelkedett.

Építsünk a vevők hűségére, és ne akciókkal meg kedvezményes árakkal és ígéretes hitelekkel próbáljunk forgalmat növelni, mert ezek csak rövid távon jelentenek megoldást – fogalmazott előadásában az autókereskedőket tömörítő Auto-Nation elnöke. – Soha nem voltam ennyire optimista – mondta Mike Jackson az Automotive News detroiti konferenciáján, ahol azt el is megmagyarázta, hogy miért bizakodó.

Ha esnek az eladások, és veszélybe kerülnek a munkahelyek, akkor jönnek a mentőakciók, olyanok mint a központilag támogatott autócsere-programok, amik azért nem csodaszerek, és hatásuk sem tartós.

Nemcsak a mennyiség számít. Igaz, mert a minőség és a sok újdonság is alaposan megdobhatja a forgalmat. Persze csak ha lesz rá fizetőképes kereslet.

A tavalyi év volt a mélypont – mondják a magyar autóforgalmazók, akik idén már nem a flottaértékesítésekben, hanem az adócsökkentésben és a magánvásárlókban reménykednek, de optimizmusuk óvatos, már csak azért is, mert időközben sok kereskedő végleg lehúzta a rolót.

Van, ahol a technikai csodák, van, ahol a teljesítmény, és van, ahol a sebesség alapján döntenek, az AutoBest-díjnál leginkább az ár számít, de az olcsóság azért nem elég.

Nem vártak csodát, és a válság miatt nehéz esztendőre készültek a hazai motorkerékpár-kereskedők, ám a legpesszimistább előrejelzéseiknél is rosszabb eredményeket hozott a 2010-es év, amikor harminc százalékkal estek az eladások. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének december eleji összesítése szerint legfeljebb 5300 darabos eredményt érhetnek el a kereskedők, holott 2009-ben még közel nyolcezer új motorkerékpárt helyeztek forgalomba. A visszaesés különösen a pénzügyi válság előtti évek eredményeihez képest drámai: a rekordot hozó 2006-ban 19 ezer motorkerékpár kelt el a hazai piacon, vagyis azóta több mint hetven százalékkal estek az eladások. Leginkább az olcsóbb és praktikus gépek voltak kelendők. Az importőrök szerint jövőre talán elkezd felpörögni a piac.

A korábbi évekkel ellentétben idén nem szivárgott ki idő előtt a győztes neve, és szigorú titoktartás után a meghirdetett időpontban hirdettek eredményt.

Sallangmentes, letisztult, unalmas (na jó, minden felesleges és öncélú formai megoldás nélküli), de műszakilag tökéletes, kényelmes, megbízható, jól felszerelt – nagyjából ez a kép él az átlagos autósban bármelyik német márkáról. Bár ezek már jó ideje nem igazak – együtt semmiképp sem –, az autós sztereotípiákban az a jó, hogy sokkal lassabban halnak ki, mint ahogy kellene. Túlélésüket persze mindig segíti egy-egy modell.

Alultervezték idei darabszámaikat a gyártók, ezért olykor fél évnél is többet kell várni a megrendelt új autóra. Nem pont így álmodtak erről, de bekövetkezett: a vevők sorban állnak az autókért, és olykor attól a kereskedőtől vesznek, aki gyorsabban szállít.

Alaposan megfogyatkozott a legolcsóbb autók mezőnye, a hazai háromezres kínálatból alig maradt néhány kétmillió forint alatti.

Indiai és kínai autók mellett Ladák forgalmazásába kezdett László Károly, az Indicar tulajdonosa és ügyvezetője, aki szerint a válság megtanította a vállalkozókat arra, hogy ne vágyaik, hanem a realitások határozzák meg beruházásaikat. – Éppen ezért vágtunk bele a Ladák forgalmazásába – mondja az ügyvezető.