Ma is folytatódik a tegnapi csőtörés okozta közlekedési káosz a belvárosban: a Károly körúton, a Madách térnél eltörött egy 150 milliméteres vezeték, a víz feltörte az aszfaltot, s elárasztotta a felszínt. Emiatt a forgalmat korlátozni kellett, az érintett szakaszon ugyanis három sávon kellett megbontani és kijavítani a burkolatot.

Akárhogy szabályozzák a kereszteződések forgalmi rendjét, valaki mindig elégedetlen lesz - állítja a városháza, amely szerint nincs balesetveszélyes csomópont Budapesten, ha mégis, azért csak az autósok hibáztathatók. Pedig akad olyan kereszteződés, ahol egyszerre zöld minden irányból.

Motoros rendőrök segítik a jövőben a BKV járműveit; a járőrök azt ellenőrzik, hogy szabályszegésével senki ne akadályozhassa a tömegközlekedési járművek haladását - jelentette be nemrégiben Bozsó Zoltán ezredes, a budapesti rendőrfőkapitány rendészeti helyettese.

Most kell annyi eurót szerezni Brüsszeltől, amenynyit csak lehet, mert a következő évtizedekben már kevesebb juthat Budapestnek - ezzel magyarázta Demszky Gábor a jelentős forgalomkorlátozással járó beruházások összetorlódását. A metróépítés és a budai főgyűjtő miatt búcsút vehetünk a rakparttól, és folytatódnak az útfelújítások is.

Bár a főpolgármester és a környezetvédemi tárca vezetője tegnap intézkedéseket ígért, a zöld- és kerékpárosszervezetek mindenképpen megtartják vasárnapi demonstrációjukat: amiatt tiltakoznak, hogy a fővárosi vezetés eddig nem fékezte meg a levegő romlását. A criticalmass.hu-n a szervezők adatokkal cáfolják a főpolgármester tegnapi szavait.

A kerékpáros felvonulás (Critical Mass) miatt a főváros több pontján is korlátozzák szombaton a forgalmat.

A főpolgármester szerint akár Budapest határán is lehetne útdíjat szedni a városba behajtó autósoktól. A dugódíjnak is becézett adófajtáról még semmilyen döntés nem született, bevezetése legkorábban 2010-2012 körül várható.

A budapesti közlekedés egyik legfontosabb alapvetése: ha siet az ember, mindig ott van dugó, amerre haladna, ha pedig nem siet, akkor sehol sincs dugó. A második alapvetés: az ember általában siet valahová, ezért általában van dugó. Harmadik alapvetés: pont akkor és pont ott.

Budapest belvárosában is be kell vezetni az útdíjat, ebben majd' mindenki egyetért. A kérdés: mikor? A szakértők szerint a következő évtized elején, 2010-2012 körül várható egy a budapesti belvárosra és a hidakra kiterjedő díjfizetős zóna kialakítása. Hegyi Gyula szocialista európai parlamenti képviselő vetette fel tegnap, hogy a belvárosi forgalmat az útdíj bevezetésével enyhítsék Budapesten, próbaképpen negyed- vagy féléves időszakra.

Megdöbbentően rövidlátó és káros döntésnek tartja a VEKE szervezet, hogy a 4-es metró Fővám téri állomásának építése miatt az illetékesek a 2-es villamos leállítása mellett döntöttek. Ennek köszönhetően éppen a legforgalmasabb szakaszon, a Boráros tér és a Március 15. tér közötti gey évig nem járnak a szuerelvények, a kimaradó megállókat buszokkal lehet megközelíteni. A pesti rakpart ütőerét jelentő villamosvonalat így csak két átszállással lehet végigutazni. Ráadásul az építési munkák által érintett területen a pótlóbuszok a kerülőutak, munkagépek és a torlódások miatt csak igen lassan tudnak majd haladni.

Átlagos hétköznap, délután négy óra. Vihar előtti csend a Váci úton, valahol a Dózsa György út környékén. Még néhány perc és kezdődik az őrület, a délutáni csúcs. Az autók átlagsebessége rohamosan csökken, a közlekedők vérnyomása emelkedik. Mindenki sietne. Illetve majdnem mindenki. Van egy autós a tömegben, aki egykedvűen tűri a forgalmat, higgadt szemlélő, mint földrajztudós a vademberek között. Nem siet sehová, nem vadászik utasokra, inkább keresi, mint kerüli a dugókat. Igazi önkínzónak gondolnák. Csak halad a sorral, hol lassan, hol lassabban, hol egyáltalán. Aztán veszi néha a telefonját és bejelentkezik. Élőben a városból.

Szinte járhatatlan a Margit híd budai hídfőjének környéke, kifelé, befelé útfelbontás okoz dugót. A közműcserét márciusra befejezik, de akkor jön az útfelújítás.

Teljesen megbénult a főváros forgalma tegnap délelőtt; ennek fő oka a Margit híd alatt megkezdett közműépítés.

Januárban utóvizsgálatot készít a főváros a Pozsonyi út lezárásának következményeiről, mára ugyanis szinte ellehetetlenült Újlipótváros forgalma. Akár egy óráig is tartó araszolással lehet csak feljutni a Margit hídra.

Könnyíteni kell azt az óriási közlekedési terhelést, amely az európai nagyvárosok belvárosaira zúdul, Budapesten azonban egyelőre nem realitás az olyan belvárosi behajtási díj, amelyet London már évek óta alkalmaz - mondta pénteken Londonban Demszky Gábor.

Legalább harminc év lemaradásban vagyunk, legalábbis ami a fővárosi tömegközlekedést, azon belül is a villamoshálózat fejlesztését illeti. Míg a villamos világszerte reneszánszát éli - mert a külföldi szakemberek jó ideje felismerték már a korábbi visszaszorítási kísérletek tévedéseit - Budapesten még a maradék hálózatot is időnként csak nagy erőfeszítések árán lehet megtartani.