Magyarországon majdnem ötszáz gyerek hal meg biciklibaleset miatt minden évben. Nálunk több mint kétszer annyi felnőtt és gyerek hal meg így, mint Ausztriában, pedig ott jóval többen bicikliznek rendszeresen.

Az eső sem szegte kedvét annak a csaknem kétszáz kerékpárosnak, akik tegnap kora este a Hősök terétől hangos csengetéssel gurultak át a biciklisták máig legnagyobb szentélyének tartott Millenárisra, a sporttelep megmentéséért.

A rendőrök bőrig áztak, a gyalogosoknak és autóvezetőknektöbb szerencséjük volt szerda délután az Andrássy és a Bajcsy-Zsilinszky utakkereszteződésében. Öt órára úgynevezett flash mob akciót hirdettek a radikálisgyalogosok: pár percig a zebrán körbejárva megállították a forgalmat.

Néhány percre megszállta tegnap délután öt órakor a Ragya, miszerint Radikális Gyalogos közösség a Bajcsy-Zsilinszky út és Andrássy út kereszteződésében lévő zebrákat. Arra akarták felhívni a figyelmet, hogy a gyalogos ebben a városban csak másodrendű állampolgár, mindenki akadályozza haladásukat, és az életükre törnek.

Az újság április 27-i számában megjelent Kétkerekes fegyelem című írásra szeretnék röviden reflektálni. Előre bocsátom, jómagam többnyire bringával közlekedem a városban (bár időnként autóba is ülök).

Tiszteletet ébresztő biciklisáradat vonult végig a múlt hét végén Budapesten, megmutatva annak a valódi mozgalommá terebélyesedett életérzésnek az erejét, mely zöldebbé, élhetőbbé szeretné tenni környezetét. Csak örülni lehet ennek a folyamatnak, mint ahogy annak a követelésnek is, hogy szaporodjanak, sőt hálózatot képezzenek a kerekezők számára épített és fenntartott utak. Ahogy az Nyugat-Európa számos metropoliszában régóta működő és jól működő valóság.

Harmincezer ember, hatvanezer keréken. Ez volt az idei "kritikus tömeg", azaz a Critical Mass egyenlege, amely azt hivatott demonstrálni, hogy nagyszerűen lehet a városban kerékpárral közlekedni. Persze ehhez a városi kerékpározáshoz kell némi fanatizmus, ezért az is sejthető, hogy ebből a kerékpáros dzsemborin részt vevő tömegből nem mindenki jár naponta biciklivel.

Szombaton megint felvonul a kritikus tömeg a biciklizés becsületéért; a szervezők nem lepődnének meg, ha az együttkerekezők száma elérné a harmincezret.

 Nagyszabású kerékpárút-építő programot valósítanak meg Bécsben, ahol 2010-ig a teljes úthálózat 8 százalékán lehet majd biciklizni a jelenlegi 6 százaléknyival szemben.

Holland mintára épít a Nyugat-Pannon térségben regionális kerékpárkölcsönző hálózatot a Kőszegi Kerékpáros Egyesület. Az elképzelés megvalósításához 130 millió forintot nyertek az EU határon átnyúló pályázatán.

A tárca kétmilliárd forint pályázati pénzt különít el az országos kerékpárút-hálózat fejlesztésére, az összeg felét vissza nem térítendő támogatásként nyerhetik el az önkormányzatok - többi között erről beszélt Kóka János szombaton Budakalászon, sajtótájékoztatón.

Nagyon sokan gondolják úgy, hogy az Európai Uniónál dolgozni felér egy főnyereménnyel: nagy a fizetés, biztos a munkahely, s így az alkalmazottak mind Jaguárral, BMW-vel, vagy éppen Audival járnak. Bár ebben van valami, azért a Le Soir című belga lap beszámolója szerint mostanában a brüsszeli EU-negyedben egyre többet látni egy másik közlekedési eszközből: a kerékpárból...

Háromezer ingyen használható kerékpárt helyeznek el 2007-ben a párizsimetróvonalak kijáratainál. "Biciklire pattanni olyan egyszerű lesz,mint felvenni egy pár cipőt" - mondta Denis Baupin Párizs közlekedésértfelelős főpolgármester-helyettese.

Kötelezővé tenné valamennyi kerékpáros számára a fényvisszaverő mellény és a bukósisak viselését a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. A tárca tervei szerint májustól minden autó kötelező tartozéka lesz a tűzoltó készülék.

Nagykanizsa legújabb, októberben épített kerékpárútjából hiányzik egy jókora szakasz: az önkormányzat már elkezdte a beruházást, amikor kiderült, hogy nem tudja megvásárolni az összes szükséges földterületet.

Október 8-án megjelent olvasói levelemre reagál Gyulai Bence Márton (Nem csak balhé!, október 28.) és Kiss Judit (Ésszerű útvonaltervezés, október 29.). Az alábbiakban válaszolnék az észrevételeikre!

Eljött a várva várt nap: 2005 szeptember 22-től a biciklipedálra immáron Magyarországon is a politikai cselekvés kitüntetett eszközeként kell tekinteni.

Az európai nagyvárosokban számos kedvezménnyel könnyítették meg a csütörtöki autómentes napon a tömegközlekedést az úrvezetők számára, volt ahol ingyen lehetett használni a tömegközlekedési eszközöket; ennek ellenére nem mindenütt fogadták egyöntetűen lelkesedéssel e kezdeményezést, amelyhez még az európai mobilitási hetet is hozzácsapták.

Az előzetes sajtóvisszhang (“eufórikus lesz”) egy nagyon furfangos találmány, mégsem értem az agresszív hangszínt, intonációt, amit a tegnapi cikkedben használtál.