Feldarabolná a budapesti elektronikus jegy kiépítésére és üzemeltetésére vonatkozó szerződést a BKK. Első körben új tendert írnának ki a plasztikkártyák gyártására, de az is felmerült, hogy összevonják azt az e-igazolvánnyal. Így egyetlen igazolvány lenne a személyink, a lakcím-, a taj-, az adókártyánk és a BKV-bérletünk.

Egyenként szólítja fel a Fővárosi Közgyűlés tagjait a BKV egyik szakszervezete: ne szavazza meg a buszok bérlését, mert minden egyes igen voks egy dolgozó kirúgását jelentheti. Az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ) biztos forrásból tudja, hogy a cégvezetés a buszbérlés nyomán – teljesítménycsökkenésre hivatkozva – több tucat ember kirúgásáról döntött. Holott a buszbérlés ésszerűtlenül drága, ráadásul a teljesítménycsökkenés miatt a cég pozícióit is rontja – véli az EKSZ.

Több mint százmillió forintot költött a menekültjáratokra a BKV. A pluszköltség megfizetését a Belügyminisztériumtól kérte a városvezetés, de egyelőre nincs döntés. Sofőröket viszont nem nehéz toborozni: pluszpénzt remélnek, és nincsenek rossz tapasztalataik a menekülőkről.

Beperlik a buszsofőrök a BKV-t az első ajtós jegyellenőrzésért járó bérkiegészítés kifizetésének elmaradása miatt. Van olyan buszvezető, akinek 200 ezer forinttal tartozik a közlekedési vállalat, az összkövetelés elérheti a 300 milliót.

Küszöbön áll Budapesten az elektronikus jegyrendszer tesztüzeme. Igaz, a feladatba bevonandó BKV dolgozóinak egyelőre senki nem szólt, hogy ők alkotják majd a tesztcsapatot, holott a pilotprojektnek már meg kellene kezdődnie ahhoz, hogy a szerződésben vállalt határidő tartható legyen.

Menetrend szerint csütörtök délután indulnak a rövidebb CAF villamosok Budapesten, a 3-as villamos vonalán.

Tíz évre bérelne 75 autóbuszt a BKV, holott kevesebb pénzből ugyanennyi új járművet lízingelhetne. A szerződést már megkötötték, de a Fővárosi Közgyűlés még nem hagyta jóvá. A szakszervezet elbocsátásoktól tart.

Kiégett a BKV egyik Ikarus 415-ös típusú busza vasárnap délután az Istenhegyi úton a Városkút megállónál, a busz vezetőjét füstmérgezés miatt a mentők kórházba vitték.

Kétes műszaki állapotú buszokkal, holtfáradt sofőrökkel kell szállítani a BKV-nak a menekülteket a határra – figyelmeztet a szakszervezet.

Viszonylagos fogalom az orosz Metrowagonmash által vállalt 25 éves garancia az M3-as metrószerelvények felújítására. Bár a járművek garantált élettartama az ajánlat szerint 25 év, a Népszabadság birtokába került vállalkozási szerződés értelmében ennek lejárta előtt a vállalkozói díj egy kocsira vetített összegének alig 20 százalékát köteles megtéríteni a cég, ha az előírt karbantartási rend betartása ellenére mégis ki kellene vonni a járművet a forgalomból.

A BKV-vezetők a Hungária körúti garázsban tekintették meg a vadiúj, még át sem adott trolibuszt, amellyel aztán egy oszlopba tolatott a sofőr.

„Mindenki sikoltozott, menekült, nem tudtuk, robbantottak-e vagy mi történt. Közben mint egy folyó, úgy ömlött végig a padlón valami víz" – mesélte Tamás, aki július 24-én délután éppen hazafelé tartott Csillaghegyre a 134-es busszal, amikor a Mercedes Citaro hűtőrendszerének csöve elrepedt, és az abból kispriccelő tűzforró, olajos víz miatt szó szerint megfőtt a lába.

A BKV menedzsmentje nemhogy nem áll ellen, de előzékenyen asszisztál a cég buszágazatának leépítésében – állítja Nemes Gábor, az Egységes Közlekedési Szakszervezet elnöke. A BKV nem tagadja, hogy megrendeléseinek harmadát veszítette el eddig a 2012-ben indított új buszüzemeltetési modellnek köszönhetően, de a teljes körű bevezetés esetén kétharmadra emelkedhet az arány.

Törvénymódosítást kezdeményez a buszsofőrök elleni egyre gyakoribb támadások miatt a BKV-nál működő Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ).

A BKV ismét többmilliárdos metróper elé néz, ha az itthoni Közbeszerzési Döntőbizottság vagy a brüsszeli Európai Bizottság elmeszeli az M3 jármű-felújítási tenderét, miközben az előző nagy metróprojekt jogvitáit sem sikerült még teljesen lezárni. Az ügyvédi iroda mindenesetre ugyanaz: a Fidesz-közeli Perenyei és Társa.

Az Európai Bizottság nem semmisítheti meg a fővárosi M3-as metrókocsik felújítási tenderének eredményét, de felszólíthatja a BKV-t annak felülvizsgálatára. Ha a közlekedési cég nem állna kötélnek, akkor a bizottság pert is indíthat. Az észt Skinest Rail tisztességes eljárást és hosszú távú együttműködést szeretne. A BKV bizonytalan.

Elmeszelhetik az M3-as metrókocsik felújítási tenderét. A BKV úgy hirdette ki a pályázatot, hogy tisztában volt vele: a műszaki leírás félreérthető. Az észtek kizárásának okai között egyébként több olyan is akad, amelyre nem kérdeztek rá az eredményhirdetés előtti tisztázó hiánypótláskor.

A tervek szerint jövő év végén állhatnak forgalomba az első felújított kocsik a 3-as metró vonalán – jelentette ki a BKV elnök-vezérigazgatója az M1 csatorna kedd reggeli műsorában.

Az ügyészség csendben felmentette vezetői beosztásából a Hagyó-ügy addigi vezető ügyészét 2013 januárjában „hivatali kötelesség vétkes megszegésével megvalósított fegyelmi vétség” miatt. A Nokia-dobozos ügyben a vád azóta már a bíróság előtt megbukott, és a minap a 2012-ben elrendelt „kármentő” nyomozás is eredménytelenül zárult.