Az első szekér, az első hintó és az első autó is nyitott volt, aztán jött a ponyva meg a fix fémtető, később pedig a csomagtartóba hajtogatható.

Szerénynek hitték, pedig inkább csaló volt, aki éveken át visszaélt névrokona dicsőségével.

Volt azon a versenyen minden, de a szeghalmi lovászmester fiát nem tudták legyőzni. Igaz, alaposan megszenvedett az első helyért.

Amióta van automobil, rohamtempóban nő a sebességláz, pedig lassan indult az őrület, hiszen az első gőzkocsi a XVIII. században még éppen hogy elérte a 4 km/órát. Sokan nem elégedtek meg versenygyőzelemmel, és tempócsúcsra vágytak. Autóval a bűvös százat 1899-ben, a hangsebességet 1997-ben érték el.

Drágább és többet fogyaszt a légkondicionálóval felszerelt kocsi, de kényelmesebb és ami fontosabb, biztonságosabb is, és nem csak vezetés közben.

Leálltak a legsikeresebb amerikai retroautó, a PT Cruiser gyártásával, mert a mexikói üzemben kell a hely a legkisebb FIAT-modell szerszámainak.

A klasszikus tárlatok mellett érdemes időt szakítani a gazdag magángyűjteményekre, melyekből kétszáz van Európában.

Szakítva a hagyományokkal nem a márka korát jelző számot kapta típusjelzésnek a százéves Alfa Romeo ünnepi modellje, melyet Giuliettára kereszteltek.

A General Motorshoz hasonlóan a másik nagy detroiti konszern is tovább ritkítja márkakollekcióját, hogy ezzel is javítsa pénzügyi mérlegét.

Több mint másfél milliárd forintnak megfelelő fontért kelhet el James Bond 1964-es Aston Martinja. Az autót Jerry Lee amerikai rádiómágnás adja el, a befolyt összeget jótékony célokra fordítják.

Nevének csengése hasonlít a FIAT-éhoz, nem véletlenül. A Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A.-t, vagyis a Seat Részvénytársaságot 1950. május 9-én hatszázmillió Peseta alaptőkével alapította a FIAT, a Spanyol Nemzeti Ipari Minisztérium és hat bankból álló csoport.

Tenderbotrány, gyárbezárás és hasonló hírek jutottak eddig a hazai busziparnak, melynek bizakodó szakemberei repülőgép-kifutón mutatták be legújabb produkcióikat.

A hazai buszgyártás története 1895-től datálódik, ekkor alapította kocsigyártó műhelyét Uhri Imre kovácsmester a budapesti Elemér utcában. A I. világháború idején megnőtt rendelések miatt később a tágasabb Gizella úti telepre költözött a cég, melynél akkoriban félszázan dolgoztak. Az Uhri-karosszériákat MÁVAG-alvázakra építették, a motorokat a Láng Gépgyár szállította, és gyártottak vezetőfülkéket a Steyrnek, valamint autóbuszpótkocsikat ugyancsak osztrák megrendelésre. 1939-ben hatszázan, 1944-ben már 1600 dolgoztak az Uhri testvérek gyárában, melynek akkoriban már a Hungária úton is volt telepe.

Egyetlen filmkocka is elég ahhoz, hogy szerelembe essünk egy régi autóval, ám az ilyen hódításhoz nem kevés idő és talán még több pénz kell, még mostanság is, amikor pedig igencsak estek a veterán gépek árai.

Bezárja európai képviseleteit az orosz autóóriás, így megszűnik a magyar HungaroLada is. A márka nem szűnik meg, de több piacon már nem az AvtoVAZ értékesíti a volgai gyár termékeit, többek között a Lada Priorát és Nívát.

Az eredeti, korábban bemutatott tervekhez képest megváltozott a motor. Azt sem tudni, mikortól és mennyiért kapható.

Idén is szomorú évük lesz a motorkereskedőknek, akik az első három hónapban 40 százalékkal kevesebb kétkerekűt tudtak eladni, mint egy évvel ezelőtt.

Filmet inspirált a LeMans verseny, és a győztes autó: a Ford négyévtizedes kihagyás után száll megint ringbe.