A személyautók ütközéséhez méretezett acélelemek nem tudnak ellenállni egy kamionnak, ám jelentős sérülést okozhatnak a korlátnak csapódó, vagy az alá szoruló motorosnak.

Öt csillag, ennyi jár a tökéletes védelemért, de csak az elektronikus menetstabilizálóval felszerelt modelleknek, márpedig jó néhány olcsó autóhoz nem adják alapáron, sőt, van amelyikhez felárral sem rendelhető.

Vannak különleges és látványos védelmi eszközök, melyeket bemutatnak egy szakmai kiállításon, aztán eltűnnek a gyárak meg nem valósított tanulmányainak raktárában. Ilyen volt eddig a biztonsági övbe épített légzsák, melynek előnyeit senki sem vitatta, mégsem gyártották.

Az új Scania R szériát választotta az International Truck of the Year (ITOY) zsűrije a 2010-es "Év tehergépkocsijának", amely az iparág legrangosabb kitüntetése Európában.

Cserélni kell, ha kopott, ha öreg, és ha nem az évszaknak megfelelő. Ennél gyakrabban még biztonságosabb lenne, de azt már csak az autóversenyzők tudják megfizetni.

Volt korszak, amikor a felüljárókról dobálók törték be az autók üvegeit, ma is rendszeresen okoznak sérüléseket, és olykor halált is az elszabadult alkatrészek.

Egyre gyakrabban párásak, ködösek a reggelek, éjjelente pedig mind többször kell az úttestre tévedő vadakra számítani.

Bazaltszálból készítette fényekkel kommunikáló modelljét a járműipari beszállítóként ismert EDAG. A tanulmánymodell nemcsak azt jelzi, hogy merre fog kanyarodni az autó, hanem a forgalom többi résztvevőjét arról is fényjelekkel tájékoztatja, hogy milyen veszélyekre, vagy váratlan lassító eseményekre kell számítani, hogy elkerülhesse a bajt.

Minden tizedik kilométerre jutott egy elakadt autó az első igazán kánikulai hétvégén: márpedig a gondozatlan jármű balesetveszélyes is.

Mint az igazi ló: a bakon szendergő vagy éppen alvó, esetleg pityókás gazdával is hazahúzza a szekeret.

Fontos a színes dobozos kutyaeledel, és a megfelelő oltás, de a kedvenc biztonságos szállításáról sem szabad megfeledkezni. A legtöbb eb bekötetlenül utazik az autókban, pedig ütközni sem kell ahhoz, hogy megsérüljön, vagy az elől ülő embereknek sérülést okozzon. Elég egy erősebbet fékezni, és az előre repülő állat miatt a többi utas, és persze az állat is súlyosan megsérülhet, mert ha nincs bekötve, még akkor is változatlan sebességgel folytatja útját, amikor a jármű már áll.

Levegővel felfújódó fémstruktúrák, utat súroló párnák és egyéb újdonságok növelhetik a jövő autójának biztonságát.

Hiába költenek milliárdokat a gyártók fejlesztésre, és hiába fizetnek a vevők egyre többet a korszerűbb modellekért, mégis sokan halnak meg biztonságos autókban.

Radarjelzőkről és lézerblokkolókról kialakult sztereotípia, hogy a megszállott gyorshajtók veszik, pedig sokan inkább a közlekedésbiztonságért áldoznak rá, méghozzá nem is keveset. A legtakarékosabb védelem, és persze a legbiztonságosabb is, ha betartjuk a szabályokat, ám sokszor pillanatnyi figyelmetlenségből is hajthatunk gyorsabban időszakosan korlátozott útszakaszon, mely kedvelt vadászlese a rendőröknek. Ilyenek a vasúti átkelők, vagy az építkezés befejezése után az út mellett felejtett sebességkorlátozó táblák.

A gumi nem olyan, mint a bor, az idő nem tesz neki jót, ahogy öregszik, úgy veszti el jó tulajdonságait, például tapadását és rugalmasságát.

A legújabb Insight hibrid autót robot mutatta be a genfi autószalonon: a humanoid Asimo mindent tud a modellről, a márkáról, jól beszél angolul és japánul, mozdulatai sem esetlenek, és bírja energiával. Este sem fekszik le, pihenésképpen keres egy konnektort, és feltöltődik, ahogy a plug in hibrid autó is.

Szigorúbb kritérium alapján törik és értékelik februártól az európai piacon nagy számban forgalomba helyezett új autók mintapéldányait, ami drágítja majd a biztonságosabb típusokat. VIDEÓ

Hogyan védik meg az utasokat az autók, ha hátulról rohan beléjük egy másik? Többségük rosszul: a tesztelt huszonötből nyolc modell megbukott a vizsgán. VIDEÓ

A környezetvédelmet akarta szolgálni, és ezért talán túlságosan drákói lett a szmogriadó, és hosszú a kitiltott autók listája.

A közúti közlekedés tíz százalékkal részesedik a globális gázkibocsátásból, a budapesti szállópor-termésért általában a gépkocsikat okolják, pedig a 100 mikrogramm/köbméteres értéknek van más felelőse is. A rohamtempóban magasodó irodaházak, üzletközpontok és lakóparkok környéke veszélyes útszakasz, ha poros, ha sáros, mert a munkákról kihajtó billenős meg mixerkocsik mázsaszám hordják az úttestre a földet, homokot, sarat.