Az Európai Bizottság, házigazdaként, az uniós államok gazdasági és ipari minisztereinek részvételével találkozót hívott össze Brüsszelbe péntek kora délutánra: ezen az Opel és európai üzemei jövőjével kapcsolatos kormányzati erőfeszítéseket koordinálnák. Az amerikai anyavállalat, a General Motors (GM) tisztviselői nem lesznek jelen.

Hiába kért, nem kapott biztosítékot a GM Europe átvételéről tárgyaló két vevőjelölttől, a Fiattól és a Magnától a brit gazdasági miniszter. Lord Mandelson azt szerette volna elérni, hogy a csoport átalakítása nem érintse hátrányosan a szigetországban két gyárban összesen több mint ötezer embert foglalkoztató Vauxhall márkát.

Már csak két befektető, az olasz Fiat és a kanadai-osztrák autóipari beszállító, a Magna maradt versenyben a csőd szélén egyensúlyozó Opelért. Ez az egyetlen kézzel fogható eredménye annak a több mint nyolc órás maratoni válságcsúcsnak, amely csütörtökön hajnalban ért véget Berlinben.

Volt idő, amikor legalább akkora izgalommal lesték a magyarok a Merkur autósorszámok listájának változását, mint a legfrissebb lottószámokat.

A kanadai-osztrák Magna International a legnagyobb orosz hitelezővel, az állami Sberbankkal fog össze az Opel többségi részének megszerzéséért.

A szerdai határidőig három pályázó tett ajánlatot az Opelre. A német gyárat az olasz Fiat-csoport, az osztrák-kanadai beszállító és alkatrészgyártó Magna, valamint az amerikai Ripplewood Holdings venné át a nehéz helyzetbe került General Motorstól.

Miközben az FIAT és az osztrák-kanadai Magna a mai napon beadta a pályázatát az Opelért, német sajtóértesülések szerint a kormány egy 447 millió eurós hitelgaranciával támogatná a 26 ezer alkalmazottat foglalkoztató Opelt.

Az Opellel kapcsolatban még semmi nem dőlt el. A versenyfutás tovább tart az egyik legpatinásabb német autógyárért, amely súlyos pénzügyi gondokkal küzd.

A General Motors csődjére készülő német kormány kidolgozta az Opel megmentési tervét. Az elképzelés szerint egy rövid távú pénzügyi segítséget követően a céget a lehető leggyorsabban eladnák, a kérők május 20-ig tehetnek ajánlatot.

Vezető német politikusok megnyilvánulásaiból arra lehet következtetni, hogy Berlinben egyre inkább az Opel amerikai anyacége, a General Motors (GM) május végi csődjére készülnek. Karl-Theodor zu Guttenberg gazdasági miniszter vagyonmentő ötlettel állt elő, ez azonban nem aratott osztatlan sikert.

A nosztalgiahullám mellett a támogatott autócsere-program és az olcsóbb autók iránti keresletnövekedés is segítheti egy német márka újjászületését. A "legendás" Wartburgról van szó, amelynek feltámasztását a német Melkus família vette a fejébe. Ráadásul Eisenachban lenne a gyártás is.

Tovább tart a Fiat és a Magna versenyfutása az Opelért. Csütörtöki sajtóértesülések szerint mind az olasz autógyár, mind az osztrák-kanadai alkatrészgyártó, illetve beszállítói vállalat megerősítette eltökéltségét az anyavállalat General Motors súlyos pénzügyi válsága miatt ugyancsak nehéz helyzetbe került, korábban nagy tekintélyű német autógyár átvétele iránt.

Európa második legnagyobb, s a világ egyik meghatározó autóipari konszernjét akarja létrehozni a Fiat, a nagyra törő tervhez az amerikai Chrysler után mindenképpen szeretné megszerezni az Opelt. Sergio Marchionne, a Fiat főnöke tegnap Berlinben Karl Theodor zu Guttenberg (CSU) német gazdasági és Frank-Walter Steinmeier (SPD) külügyminiszterrel, valamint Klaus Franzcal, az Opel üzemi tanácsának elnökével találkozott, hogy ismertesse: olasz részről hogyan képzelik el a rogyadozó General Motors német leányvállalatával kötendő üzleti házasságot.

Részben orosz tulajdonba kerülhet az Opel. A kanadai-osztrák üzletember, Frank Stronach autóipari beszállító cége, a Magna ugyanis orosz partnerekkel – a GAZ autógyárral, valamint a Szberbank pénzintézettel összefogva – szállna be a rogyadozó General Motors német leányvállalatába.

Többségi tulajdont akar szerezni a Magna autóalkatrész-gyártó az Opelben - írta szerdán az osztrák sajtó. Karl-Theodor zu Guttenberg német gazdasági miniszter kedden tárgyalt a csőd szélén álló General Motors-leányvállalatról a kanadai-osztrák vállalattal.

A General Motors szentgotthárdi gyárában sem örülnének a dolgozók az Opel és a Fiat újabb "házasságának", hiszen az a 2000-től 2005-ig tartó időszakban is problémákat okozott - közölte Vadász József, a Járműgyártók Szakszervezetének helyi elnöke.

Pénzalapot hoznának létre az Opel megmentésére márkakereskedői. A General Motors leányvállalatának megvásárlása iránt hat befektető érdeklődik.

Az autótolvajok inkább a középkategóriás tömegautókra utaznak, mivel ott a legkisebb a rizikó a lebukásra. A Volkswagent, az Opelt és a Renault-t lopják el a leggyakrabban, míg a cégautóként népszerű Fordot ellenben jóval ritkábban.

Négynapos munkahetet vezetnek be április közepétől a válság miatt a GM Powertrain-Magyarország Kft. szentgotthárdi Opel gyárának motorgyártó üzemében is - erősítette meg a hírt kedden Légrádi Edit, a gyár szóvivője.

Többször is megtapsolták az Opel dolgozói, bár Angela Merkel igazából egyetlen konkrét ígéretet sem tett a rogyadozó General Motorshoz tartozó német autógyár megmentésére. A kancellár kedden az Opel rüsselsheimi főhadiszállására látogatva a háromezer dolgozó előtt rendezett üzemi gyűlésen azt mondta: az állam kész hitelkezességekkel segíteni, de ennek előfeltétele, hogy egy tőkeerős magánbefektető és a jelenlegi anyacég részvételével megalakuljon a Merkel által Opel Europának nevezett és a GM-től függetlenedett önálló cég. Merkel ismét elutasította, hogy a német állam tulajdonosként szálljon be az Opelba, amelynek legalább hárommilliárd euróra lenne szüksége a túléléshez.