Nehezen akar magához térni a magyar motorpiac, a gyászos 2009 után tavaly is csökkentek az eladások, és az idei két hónapban sincs javulás.

Nem vártak csodát, és a válság miatt nehéz esztendőre készültek a hazai motorkerékpár-kereskedők, ám a legpesszimistább előrejelzéseiknél is rosszabb eredményeket hozott a 2010-es év, amikor harminc százalékkal estek az eladások. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének december eleji összesítése szerint legfeljebb 5300 darabos eredményt érhetnek el a kereskedők, holott 2009-ben még közel nyolcezer új motorkerékpárt helyeztek forgalomba. A visszaesés különösen a pénzügyi válság előtti évek eredményeihez képest drámai: a rekordot hozó 2006-ban 19 ezer motorkerékpár kelt el a hazai piacon, vagyis azóta több mint hetven százalékkal estek az eladások. Leginkább az olcsóbb és praktikus gépek voltak kelendők. Az importőrök szerint jövőre talán elkezd felpörögni a piac.

Leesett a tantusz több motorgyártónál, és gőzerővel kezdtek túraendurókat fejleszteni, mert rájöttek, hogy jó üzlet, ellenfél meg csak egy. Eddig.

A KTM öntörvényű szervezet, ha egyszer az van a bejárat fölé írva, hogy „ready to race”, vagyis versenyre kész, akkor annak úgy is kell lennie. Bármi áron.

Azt adja, amire szánták: hosszú utakon alig akad párja, a városba érve viszont nehézzé válik az élet a sport-túra Hondával. VFR1200F.

– Az már milyen, hogy nincs hangja? Hát milyen? Villanymotoros!

Az eredeti, korábban bemutatott tervekhez képest megváltozott a motor. Azt sem tudni, mikortól és mennyiért kapható.

Európa legnagyobb autós-motoros klubja, a német ADAC kampányt kezdett a blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt motorkerékpárok mellett.

A nyíregyházi Jósa András Múzeum tárlatának legrégebbi darabja egy 1948-ból származó Csepel motorkerékpár lesz, de az igazi szenzációt egy Cross Pannónia jelenti majd, amelyből egyetlen ismert darab van a világon.

A BMW a monzai pályán mutatta be a már jó ideje takargatott, legfeljebb néhány gyári promóciós fotókon közzétett szupersportmotorjának, az S 1000 RR-nek a szériaváltozatát. Bár a Superbike-világbajnokságon bevetett változatot már egy ideje a nagyközönség elé tárták, ám az utcára szánt gépről, illetve annak képességeiről csak a szóbeszéd, pletykák alapján lehetett információkat szerezni.

Hódolói dugóhúzóként emlegetik, mások a robogósok felmenőit átkozzák életveszélyes manőverezéseik miatt. Mindkettőben van igazság.

Néhány nappal a világbajnokság rajtja előtt elindult az utcai közlekedésre is alkalmas rendszámos motorkerékpárok sorozatgyártása.

Betétszámként indult: száztíz éve bicikliverseny szünetében rendezték Magyarországon az első gyorsasági motorkerékpáros futamot. Később sem volt könnyű sora itthon a sportágnak, mégis világhírességek születtek. Szabó II. Lászlóról, Drapál Jánosról, Reisz Jánosról és Kurucz Györgyről kevesen tudják, hogy az ellenfeleken kívül még kikkel és mikkel kellett megküzdeniük.