Szombaton forgalomba áll az idén vett húsz Volvo busz. Hétfőtől pedig sűrűbben járnak a metrószerelvények az M3-as vonalon.

Forgalomba állt péntek délelőtt a 2-es vonalon az első Alstom-metrószerelvény, amely az Örs vezér téri végállomásról indult a Déli pályaudvar felé.

Ma hivatalosan is átadták az első Metropolis szerelvényeket. Este nyolcig mindenki megnézheti.

Alig egy hónap múlva lejár a budapesti 2-es metróvonalra szánt Metropolis szerelvények végleges típusengedélyezésére adott idő. A tavaly júliusban újrakötött 247 millió eurós metrókocsi-szerződésben ugyanis a Budapest Metropolis Consortium – az Alstom magyar projektcége – vállalta, hogy a kontraktus aláírásától számított 300 napon belül megszerzi a szükséges engedélyt a 2-es metróvonal szerelvényeire, míg 548 nap alatt a 4-es metró kocsijaira.

A francia cég 2-es metróvonalra gyártott járművei megkapták a felmentést a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. Az új szerelvényekkel talán jövő év végén találkozhatnak az utasok.

Az Alstom pénteken megkapta a 2-es metróvonalra szánt új szerelvények fékrendszerére vonatkozó felmentést a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól (NKH) - értesült az ügyet jól ismerő forrásból az MTI.

Az Alstom metrókocsik hazai előírások alóli felmentésére, illetve a típusengedély kiadására vonatkozó érdemi hatósági döntést csak a fékrendszerre vonatkozó szakértői jelentés után hozza meg a Nemzeti Közlekedési Hatóság. Az NKH Tarlós István vasárnapi nyilatkozatára reagált, amelyben megelőlegezte a kedvező hatósági véleményt.

Fontos változtatásokat hajtottak végre a féken, de nem eleget - az NKH újabb hiánypótlásra kérte fel az Alstomot.

Másfél héttel ezelőtt jelentette a nemzeti hírügynökség, hogy egyetlen tollvonásnyi rendeletmódosítással tíz évről tizenháromra emelték az országos mentőszolgálatnál a mentésben még használható gépkocsik korhatárát, így most az a háromszáz mentőautó, amit biztonsági okokból ki kellett volna vonni a forgalomból, bármennyire lejárt is az ideje, tovább közlekedhet.

40 éve van napirenden a 4-es metró építése, ezalatt egyetlen határidőt, költségvetést sem sikerült tartani, az 1998-ban 137 milliárdra becsült költséget tavaly már 370-nek mondták. Ráadásul ezer kivitelezői követelés vár elbírálásra, köztük a metró áramellátását és biztonsági berendezéseit kiépítő Siemens 10 milliárdos tétele. De jelentős pénzügyi kockázatot rejt az újra aláírt Alstom-szerződés is.

Aláírta a 2-es és 4-es metrószerelvények gyártásról és leszállításáról szóló szerződés módosítását szerdán Tarlós István főpolgármester és Patrick Kron, az Alstom elnök-vezérigazgatója Budapesten.

Kilenc hónapos látszatkergetőzés után a felek – a magyar főváros és a francia Alstom – visszakeveredtek a startvonalra. Jobb esetben nem a tavaly októberi holtpontra, hanem a 2006-os nyitányhoz. Amikor még nem volt senkinek sem kétsége afelől, hogy a 4-es metróban az Alstom szerelvényei futnak majd.

Elfogadták a fővárosi képviselők a metrószerelvényeket gyártó Alstom és a főváros közötti új szerződést. A 65 milliárd forintos üzletről szóló megállapodástervezetet a képviselők az ülés megkezdés után kapták kézhez, de gyakorlatilag vita nélkül megszavazták.

A metrókocsikat gyártó francia Alstom július 20-án új szerződést köt a fővárosi önkormányzattal. Mint ismeretes az előzőt tavaly októberben mondta fel a BKV, mivel a francia gyártó szerelvényei másodszor is elbuktak a hatósági vizsgán, típusengedély nélkül pedig nem állíthatók forgalomba a kocsik.

Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter biztos abban, hogy a független Nemzeti Közlekedési Hatóság a jogszabályi kötelezettségeit, a szakmai követelményeket és mindenek előtt az utazók biztonságát tartja szem előtt eljárásaiban, döntéseit ezek alapján hozza.

Tizenkét pontos javaslatcsomagot raktunk le a tárgyalóasztalra, amelyből tizenegyet elfogadott az Alstom vezérigazgatója. Az egyetlen vitatott kérdés pedig kívül esik a főváros hatáskörén, ez ugyanis a korábbi szerződés vis ma ior pontjára vonatkozik – adott a korábbinál némiképp bővebb tájékoztatást Tarlós István főpolgármester a Fővárosi Közgyűlés tegnapi ülésének szünetében az előző délután folytatott egyeztetésről.

Budapest tizenkét pontos javaslatcsomagot dolgozott ki, amelyből a francia cég tizenegyet elfogadott, az egyetlen vitatott kérdés a vis maior-ügy.

Megállapodás közelébe jutott a fővárosi önkormányzat és a metrókocsikat gyártó francia Alstom, miután a főpolgármester meghívására ma délután Budapesten tárgyalt Tarlós Istvánnal a cég elnök-vezérigazgatója, Patrick Kron.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) szerint új pályázatot kell kiírnia a fővárosnak a metrókocsik beszerzésére. A szervezet állítja: a következő 10-15 évben mintegy 700 új metrókocsira lesz szükség.

A korábbi hírekkel ellentétben mégis döntött a Versailles-i Fellebbviteli Bíróság. Határozatában az elsőfokon eljáró Nanterre-i Kereskedelmi Bíróság tavaly decemberi ítéletének minden rendelkezését hatályon kívül helyezte.