Legfeljebb uniós forrásból indíthat fejlesztéseket Budapest jövőre. A kormány egyelőre nem váltotta be a BKV támogatására tett ígéretét. A főváros pedig képtelen kigazdálkodni a hiányzó 15 milliárdot. A fővárosi cégek többsége ugyanis osztalékfizetőből maga is támogatáskérővé vált. 

Az idén sem kap egyetlen extrafillért sem a főváros a BKV támogatására. A jövő héten napirendre kerülő fővárosi költségvetésben egyetlen szó sincs az ígért állami szerepvállalásról. A közlekedési cég büdzséjéből 15 milliárd hiányzik az idén törlesztendő 52,3 milliárd mellett.

Alig fél évvel hosszabbították meg a Liget-projekt miniszteri biztosának, Baán Lászlónak a megbízatását, pedig a múzeumi negyed átadásának tervezett határideje még messze van. Egyelőre az épületek tervezői pályázatainak mindegyikét sem sikerült lezárni.

Már jövő januárban bevezethetik Budapesten a dugódíjat – értesült lapunk. A fizetős zóna határa még vita tárgya, de a díj összege várhatóan magasabb lesz a korábban tervezettnél. A főváros terveire a parlamentnek is áldását kell adnia.

Márciusban lejár a 4-es metró ideiglenes használatbavételi engedélye. A végleges kiadásához hat hónapot kellene hiba nélkül teljesítenie az új vonalnak. Ám ebből egyelőre csak kettőt sikerült összehozni. A vezető nélküli üzemmódra való átállás idejét tippelni sem merik.

Előbb virtuális, majd valódi népvándorlást indíthat el a szociális segélyezés áthárítása az önkormányzatokra. Márciustól minden település más feltételek alapján osztja a segélyeket. A rászorulók pedig várhatóan követik a pénzt. Első körben csak átjelentkeznek a bőkezűbb városrészekbe, ám néhány év után akár át is költöznek.

Átlagosan 330 ezer forinttal emelkedett a BKV-nál dolgozó menedzserek havi bruttó fizetése az elmúlt négy évben, miközben a költségcsökkentés miatt 2300 embert bocsátottak el a cégtől. De nem a vezetők közül, a menedzsment létszáma ugyanis nőtt ezen idő alatt.

Júliustól Óbudán is fizetni kell a parkolásért. Az elsődleges ok az ingázók kiszorítása, és nem a bevétel növelése. Az első években ugyanis a tetemes kiépítési költség miatt alig hoz valamit a konyhára az autósok megsarcolása. A kerületben élőknek széles kedvezményrendszerrel kedveskednek.

Minek akarja tudni? – kérdez vissza az elnyűtt arc. Az ajkai megfeszülnek a fogatlan ínyen. – Nincs abba’ semmi érdekes. Úgy volt, ahogy a többivel. Legfeljebb a sorrend más. Előbb a munka, azután az asszony. Nem ő tehetett róla. Én nem bírtam elviselni, hogy dolog nélkül lógatom a kezem, közben meg a gyerekek vinnyognak, hogy ez kell meg az kell. Eljöttem. Mondtam, hogy ne is keressenek. Hát nem is tették... – nagyot szív az imént meggyújtott csikkből.

Alig kétezer forint a fűtési költség havonta, ráadásul az idei évre ezt is átvállalta az önkormányzat. Angyalföldön néhány napja adták át a régióban is egyedülálló passzív bérházat, amelynek első lakói már be is költözhettek.

15 milliárdba kerülhet a metrófelújításra felvenni tervezett 60 milliárd forintos hitel, a főváros mégis meghirdeti a pályázatot. Tarlós István visszautasította a telekspekulációra vonatkozó felvetést a mobil gáttal kapcsolatban, miközben a kerület feloldotta az építési moratóriumot. Tarlós István szerint Illés Zoltán ostoba és indulatos nyilatkozatot tett a Római-gát ügyében.

A Nánási úton biztonságosabb és olcsóbb lenne a mobil gát, mint a Római-parton. Ráadásul a fákat sem kellene kivágni hozzá. ­Illés Zoltán volt fideszes államtitkár szerint a partra tervezett védmű egyetlen előnye, hogy mögötte fejlesztési területté nyilváníthatnának 70 hektárt.

Nyílt pályázat helyett tárgyalásos eljárással keres hitelező bankot a fővárosi önkormányzat a 3-as metró járműveinek felújításához. Az erre vonatkozó előterjesztést szerdán tárgyalja a Fővárosi Közgyűlés.

Megérkezett a Legfőbb Ügyészséghez az unió csalás elleni hivatalának beadványa a belvárosi főutca közbeszerzésével kapcsolatban, de még nem tudják, mit kezdjenek vele. A belvárosi önkormányzat nem érti, mi lehet a probléma, a szintén érintett főváros meg sem szólal. A tét a közel kétmilliárdos uniós támogatás visszafizetése.

Súlyos kártérítési perek elé néznek a kerületi önkormányzatok, ha a Fővárosi Közgyűlés elfogadja az új építési szabályzatokat. A szigorú előírások ugyanis jelentősen csökkenthetik az ingatlanok forgalmi értékét. A tulajdonosok perek garmadáját zúdíthatják a kerületekre, a főváros pedig mosná kezeit.

A jó hír, hogy a Rákóczi híd várhatóan elbírja a nehezebb spanyol villamosokat, az új szakaszt azonban legkorábban tavasszal adják át. Az ideiglenes Fehérvári úti végállomás állandósulhat, hiszen a Kelenföldig tartó hosszabbításra az uniótól kért volna pénzt a főváros. De a kormány másnak szánja a támogatást.

Egyetlen fillérrel sem emelnék idén a béreket a BKV-nál. Bár a szakszervezetek óvatosak a Vitézy Dávid utáni új vezetéssel szemben, de a nullaszázalékos ajánlatot így is elfogadhatatlannak tartják. Először tárgyalnának, de ha nem marad más, akkor jöhet a sztrájk.

Megjelent az első repedés a Tarlós István főpolgármester által épített fővárosi egység falán: Angyalföld nem támogatja a főváros forrásmegosztásra vonatkozó javaslatát. Azért, mert abban semmiféle változás nincs, 2012 óta ugyanazon adatok alapján osztják el a főváros és a kerületek között a személyi jövedelemadó önkormányzatokat megillető részét. Holott a város folyamatosan változik – magyarázta Tóth József, Angyalföld polgármestere, aki – több kerületvezetővel együtt – arra tett javaslatot, hogy ezúttal a lakosságszám alapján osztozkodjanak.