Jogszabály-módosítást kezdeményez a gazdasági tárcánál a főváros vezetése, hogy az önkormányzatok behajtási díjszedése jogilag rendezett legyen, s egyúttal indítványozza azt is, hogy az M0-ás úton ne vezessék be a teherautók utáni díjfizetést - nyilatkozta a Városháza kommunikációs igazgatója.

Legkorábban 2011-2012-ben vezethetik be a dugódíjat Budapesten. Nyáry Krisztián, a Főpolgármesteri Hivatal kommunikációs igazgatója lapunknak azt mondta, a főpolgármesteri kabinet tegnap tárgyalt a Városkutatás Kft. által összeállított anyagról. A szakértői anyag 300, 500, illetve 800 forintos díjtételekkel számolt, a zóna határa pedig a Nagykörút, illetve a Hungária-körgyűrű volna.

Bíróságon támadta meg a Porsche luxusautógyár a londoni polgármester döntését, amely szerint benzinfaló autóval ősztől háromszoros dugódíj ellenében lehet csak behajtani a belvárosba.

Citroen 2CV Kacsa vagy régi VW Bogár, egyre megy – a bájaikat a piroslámpás negyed kirakataiban kínáló hölgyek után Amszterdam az 1992 előtt gyártott autókat is kitiltaná.

Bíróság előtt készül megtámadni a német Porsche autógyár a londoni polgármester minapi döntését, amely szerint ősztől napi 25 fontot (8800 forintot) kell fizetniük a sokat fogyasztó személyautók tulajdonosainak, ha be akarnak hajtani London belvárosába.

Bár a főpolgármester és a környezetvédemi tárca vezetője tegnap intézkedéseket ígért, a zöld- és kerékpárosszervezetek mindenképpen megtartják vasárnapi demonstrációjukat: amiatt tiltakoznak, hogy a fővárosi vezetés eddig nem fékezte meg a levegő romlását. A criticalmass.hu-n a szervezők adatokkal cáfolják a főpolgármester tegnapi szavait.

Súlyos büntetőadót fizetnek hétfő reggel óta a Nagy-London területére behajtó környezetszennyező teherautók és buszok.

Dugódíj bevezetését javasolja a belvárosi közlekedési káosz felszámolását  célzó terv kidolgozásával megbízott tanácsadó testület a New York-i  városvezetésnek.

Budapest V. kerülete kész tárgyalni az úgynevezett dugóadóról, ha a főpolgármesternek van ilyen javaslata - mondta Rogán Antal. A belváros polgármestere a Sziget fesztiválon mutatta be az V. kerület fejlesztési terveit.

Az útdíj bevezetése nyomán húsz százalékkal csökkent Stockholm belvárosának autóforgalma.

London, Róma és Szingapúr után Stockholm belvárosába is csak úthasználati díj ellenében lehet behajtani autóval. Erről a svéd törvényhozás döntött, miután a főváros lakóinak többsége korábban véleménynyilvánító népszavazáson támogatta az úthasználati díj bevezetését.

Bringások és gyalogosok tüntetnek vasárnap a tiszta fővárosi levegőért. A demonstráció résztvevői a belvárosi légszennyezettség csökkentését, és hatékony, kijátszhatatlan szmogrendeletet követelnek.

Le kellett mondaniuk az olaszoknak kedvenc gépkocsijaik, motorkerékpárjaik használatáról vasárnap, és beérni közösségi közlekedési eszközökkel Róma, Milánó és más olasz nagyvárosokban.

Ázsiában született (immár több mint harminc éve), de mostanában inkább európai országokban hódít a városok forgalmi terhelését csökkentő dugódíj. A díjszedés környezetvédelmi céljai mindenütt megvalósultak, a legutóbbi stockholmi példa pedig egyértelmű sikertörténet.

A városi útdíj egyes vélemények szerint csupán az autósok újabb megsarcolása, mások - elsősorban a környezetvédők - úgy gondolják: olyan forgalomszabályozási eszköz, amelynek révén a közlekedési dugók okozóival végre megfizettetik az általuk okozott károk egy részét, s nem mellesleg, a városi élet minősége is javítható.

Fél év választja el a londoniakat a példátlan intézkedés bevezetésétől, melynek során munkanapon reggel 7 óra és este 18.30 között a városközpontba behajtó autóknak 5 font ún. forgalmidugó-díjat (congestion charge) kell fizetniük. A jövő év február 17-én életbe lépő rendszernek még nincs minden részlete kidolgozva, de várhatóan telefonon, a postahivatalokban és a világhálón keresztül lehet majd előre befizetni a belépőjegyet, azaz a rendszámtáblát regisztráltatni a központi adatbázisban. A kiterjedt zóna határán kamerák hálózata ellenőrzi az áthaladó autókat, és a díj előzetes befizetését elmulasztó gépkocsivezetők borsos, 80 fontos pénzbüntetésre számíthatnak.

Minden előzetes rémhír ellenére nem omlott össze Ken Livingstone londoni főpolgármester kezdeményezése, a városközpontba behajtó autókra kivetett ötfontos behajtási díj. A sikerben szerepe van némi előrelátó szervezésnek is, a forgalmat nehezítő útjavítások ugyanis éppen a díj bevezetésének időpontjára értek véget. A kevesebb autó így nagyobb útfelületen haladhat, ami még látványosabbá teszi a változást. De a lényeg mégiscsak az, hogy Londonban, a világ első kapitalista nagyvárosában sikerült egyértelműen piackonform eszközökkel korlátozni a hétköznapokat pokollá tevő gépkocsiforgalmat. Aki üzemszerűen használja az autóját, egész nap szállít, ügyet intéz, reprezentál vele, az immár dugó nélkül teheti, s bőven kitermeli az öt metrójegy árát kitevő összeget. Aki sokallja az öt fontot, az a zónahatáron metróra vagy buszra száll, s a különbözetet megtakarítja magának. Ha jól meggondoljuk, valami ilyesmiről szól a piacgazdaság.

Ön hogyan próbálja kikerülni a felújítás okozta dugókat? - kérdeztük olvasóinktól.