Januárban közel ötezer új személyautó kapott rendszámot, ami a Datahouse adatai szerint 44 százalékkal több a tavalyi év azonos időszakánál.

Korlátozzák a külföldi beruházókat, hogy növeljék a hazaiak dominanciáját és gyorsítsák a villanyautó-gyártást, ez az egyik üzenete a kínai kormány januárban életbe léptetett intézkedéseinek, melyek jelzik az ötéves tervciklus célkitűzéseit.

Rontott az utolsó hónap a mérlegen: a decembert már csak az augusztus múlta alul 2011-ben az EU és EFTA országaiban.

Két éven belül a legnagyobb európait, a németet is megelőzheti az orosz autópiac, ha továbbra is államilag támogatják a régi kocsik újra cserélését.

Bármennyire is sok a kiskocsik hódításairól szóló hír, az USA piacán továbbra is a terepjárók keresettek. Pedig volt már négy dollár is a gallononkénti benzinár, (1 gallon = 3,87 liter), mégsem változott nagyon az amerikai autóvásárlók mentalitása: a piacon immár harmincötödik éve vezet a Ford F sorozatú modellje, melyből decemberben 68 ezer, 2011-ben 585 ezer kelt el, miközben a hibrideladások száma az Egyesült Államok piacán nem érte el a negyedmillió darabot, a villanyautóké pedig a tízezret.

A kínai és az USA-piacnak köszönhetően rekordot állított fel, és globálisan a második autógyártóvá lépett elő a VW-konszern.

Szentendréről irányítja három kontinensre és hét időzónára kiterjesztett regionális központját a Ford Europe.

Kínaiak és arabok a legnagyobb fogyasztói a legendás brit márkának, melyből idén is emelkedő eladásokkal számol a cég vezetője, Torsten Müller-Ötvös.

A kereskedők és a lízingcégek is a gépjárműpiac növekedésével számolnak: az MGE előrejelzése szerint idén 15 százalékkal több új autó kel majd el, de tavalyi évvel ellentétben már nem nő a nehéz-teherautók forgalma.

Nagy kérdőjel, így látják a 2012-es évet a járműforgalmazók, akik a 2011-esnél jelentősebb javulást remélnek a négy év alatt immár negyedére zsugorodott piacon, ahol elmaradt az év végi hajrá, és a december már mínuszos volt.

Decemberben kevesebb új autót adtak el, de 2011-ben valamelyest bővült a magyar autópiac. Buszt keveset, teherautót többet adtak el.

A listaárak emelkedtek, és a piacon elkelt autók átlagára is nőtt, miközben egyre csökkent a kiskocsik iránti kereslet.

November lett az év leggyengébb hónapja az EU- és az EFTA-országokban.

Miközben a tömegmodellek gyártói kapacitásfelesleggel küszködnek, a prémium autómárkák 110 százalékon pörögnek.

Kiszámíthatatlan a magyar használtautó piac:a vásárlók egy része kivár, mert több kategóriában is jelentősen csökken a a regisztrációs adó.

Az emelkedő áraktól való félelem novemberben jelentősen megdobta az autószalonok forgalmát.

Továbbra sincs remény a magánvásárlások növekedésére, és az autópiacon a céges flották dominálnak, a januárban életbe lépő jogszabályok pedig a bérlésekre ösztönöznek.

A német és dél-korai autómárkák az idei év nyertesei, az előrejelzések szerint globálisan jövőre kisebb növekedésre lehet számítani.

Havi egymillió személykocsi, ennyi volt az idei és a tavalyi októberi eredmény is az európai autópiacokon.

Van olyan kereskedés, amelyben már nem autót, hanem húst vagy zöldséget árulnak. Néhány év alatt harmincezerről tízezerre csökkent az ágazatban a munkahelyek száma, de újabb leépítések várhatóak.