Ritka szerencse, ha egymás után két azonos motorral szerelt kupét és kombit lehet kipróbálni, pláne vakációzva, a szokásosnál nagyobb terheléssel és különböző forgalmi viszonyok között.

Nem véletlenül fogtak bele tömegmodellekre szakosodott japán autómárkák prémium projektekbe: az észak-amerikai piacon csak így volt esélyük versenyezni a Cadillackel, BMW-vel és Mercedesszel.

A Magyar Suzuki Zrt. (MSC) idén november és december hónapban egyműszakos munkarendet vezet be – adta hírül a társaság.

Minden gépjármű-kategóriában érezhető a fékhatás a forgalomba helyezéseknél, a személyautóknál még csak lassult a korábbi növekedés tempója, a haszonjármű eladásoknál viszont jelentős a visszaesés.

Húszmilliónál több készült belőle 1973 óta, a legújabb, és immár kilencedik nemzedéke kevésbé futurisztikus, mint elődje, de lehet, hogy ez is cél volt a Civic tervezésekor.

Mire megérkezett Magyarországra, máris kifutómodell lett, pedig egyáltalán nem az, és ha valaki a hátsókerékhajtás híve, akkor pláne nem okoz csalódást a Genesis, még ezzel az arcával sem, melyet már átplasztikázott a Hyundai, pedig nem ráncos.

Nem csak a Túraautó Világbajnokságon, az európai piacon is feszegeti izmait az amerikai kolosszus, és az erős piaci megjelenés legkevésbé klasszikus izomautók bevetését jelenti.

Menetrendszerűek a helycserék a globális autópiacon: eladásokban tavaly a General Motors vezetett, az idei első félévben ismét a Toyota áll a csúcson.

A Chevrolet Detroitban bejelentette, hogy négyéves megállapodást kötött a Liverpool Football Clubbal, így annak hivatalos autós partnere lesz, miközben már hároméves szerződése van a Manchester United focicsapatával.

A Daimler és a Valmet Automotive társaság megállapodása szerint százezer autót szerelnek össze a cég finnországi üzemében.

Ahogy világszerte, úgy az orosz, kínai és észak-amerikai piacon is a prémiummárkák eladásai növekednek dinamikusan, a klasszikus tömeggyártók különösen Európában szenvednek. Globálisan még jó a helyzet, mert az idei éves autóipari terv 77,7 millió személyautóról és terepjáróról szól, ami 2,7 millióval több az előző évinél, már amennyiben nem lassul tovább az autóipart hajtó három jelentős piaci motor. Az eddigi bővülésből a magyarországi gyárral rendelkező márkák is profitáltak: jól áll rendelésben a győri Audi és a kecskeméti Mercedes, ám ez közel sem a klasszikus piacoknak, és legkevésbé a kelet-európaiaknak köszönhető.

Jó félévet zártak a németországi autógyártók, de nem az európai piacokon voltak sikeresek.

Az év eleji visszaesést követően a második negyedévben kismértékben ismét növekedni tudott a használtautó-piac.

Vegyes a kép a magyar autópiacon, ahol továbbra is eltérőek a mutatók a különböző járműkategóriákban.

Átrendeződés figyelhető meg az amerikai luxusautó-piacon. A Mercedes-Benz tíz év után visszahódította az első helyet, ezúttal német vetélytársától a BMW-től.

Virágzik a fekete olajbiznisz és terjed az egynaposrendszám-trükk Európában, mégis zuhan az autópiac, és a mélyrepülésének nemcsak a kereskedők isszák meg a levét, a szakemberek szerint az illegális kereskedelem és javítás már hatással van a hazai közlekedésbiztonságra.

Üres beszédnek tartja a politikusok szavait, és bemutató tesztek helyett villanyautókat preferáló forgalomszervezést javasol a szakember.

Romániában megemelik a roncsautóprogram költségvetését, hogy ezzel is segítsék a hazai gyártókat és kereskedőket, valamint hogy ösztönözzék a régi autók újra cserélését.

Kétéves szünet után idén nyáron visszatér a magyar piacra a legrégebbi dél-korai autómárka.