Az amúgy sem nagy magyar újautó-piacnak is csak apró szeletét tudták eddig kihasítani a hibrid autók, és jelentős fejlődés továbbra sem várható – bár több új modell megjelenésével megnőhet az érdeklődés.

A Kia autógyártó Magyarországra településének lehetőségéről írt tegnap a Magyar Hírlap, ám a hírt cáfolta a cég illetékese. Ugyanígy a BMW idetelepülése sem nyert eddig megerősítést.

Matolcsy György Dél-Koreába utazik, hogy meggyőzze a beruházót arról, hogy érdemes nálunk befektetni. Ha a cég nálunk fektet be, 3-4 ezer új munkahely létesülhet.

Mi a közös a győri Audiban, az orosz Skodában és a kínai Volkswagenben? Sok minden: tizenhatezer alkatrészükből legalább nyolcezer. Harminc éve még ennyiből állt egy autó, napjainkban kétszer ennyi sem elég, mert a biztonsági és kényelmi berendezések elterjedésével nemcsak a méret és tömeg, de az alkotóelemek száma is nőtt.

Mint a mesében: Tárnok Zsolt megálmodta, megrajzolta, egy patinás olasz cég megépítette a csodakocsit. A magyar formatervezésű Vulca S mind a tíz példánya elkelt, darabonként százmillió forint feletti áron. Azóta is szorosak a szálak az F & M stúdió és Zsolt között, aki lapunknak elmondta: továbbra is folyamatos az együttműködés, több projekten is dolgoznak, ám ezek csak akkor kerülnek nyilvánosságra, amikor biztosan elkelt az autó. Ügyfeleik szeretik nagyon is személyre szabatni sportkocsijaikat.

Az egykori rali legendák unokájával próbál újabb sikereket elérni a Peugeot, mely komoly diétával csökkentette új modelljeinek fogyasztását.

Eredetileg, 1993-ban legfeljebb kétezer fősre tervezték a győri Audit, amelynek jövőre a bővítése is több munkahelyet teremt ennél – mondta Ulrich Minke, a német leányvállalat járműgyártásét felelős ügyvezető igazgatója, aki bemutatta a nagyszabású gyárbővítést.

Fakormány, bőrülés? Na ez biztos nem bírja a terepet. Nagyjából így fanyalogtak azok, akik először csak látták, de nem próbáltak letérni a kitaposott ösvényről a Cherokee Jeeppel.

A Porsche számára gyárt személyautó tükröket az SMR Automotive Mirror Technology Bt. - közölte az indiai tulajdonú, mosonmagyaróvári társaság vezérigazgatója az MTI-vel.

A Rába gyárthat hátsó ülésvázakat, üléshuzatokat és fejtámlahuzatokat a Suzuki új modelljébe. A győri Audihoz havonta több száz új dolgozót vesznek fel.

Felavatták a kecskeméti Mercedes-gyárat, Magyarország valaha volt egyik legnagyobb, mintegy 230 milliárd forintos zöldmezős beruházását. Történelmi pillanat. Véssük jól emlékezetünkbe. Eltekintve ugyanis az Audi és az Opel folyamatban lévő fejlesztéseitől, a jelenlegi kilátások szerint a jövőben nem számíthatunk hasonlóan komoly beruházásokra.

Amennyiben a most folyó nagy német autóipari beruházásokat leszámítjuk, látható, hogy a hazai vállalkozói szféra aktivitása egyelőre az amortizálódott eszközök pótlására, cseréjére szorítkozik.

Kilométerekről látszik a csillag, amely már nemcsak a márka, hanem a korábban inkább mezőgazdaságáról ismert város jelképe is. Piros, fehér és zöld színű autók a bejáratnál, napfényben csillogó jelvény a karosszériaüzem tetején, és szigorú protokoll a tegnap felavatott új gyár egész területén.

Piros, fehér és zöld színű autók a bejáratnál, olykor napfényben is csillogó jelvény a karosszériaüzem tetején, és szigorú protokoll az egész területen – elkészült a Mercedes kecskeméti óriásberuházása.

Sokan vártak rám akkor is, amikor először beindultam. Péntek, tizenharmadika volt, és hogy még cifrább legyen, 13 óra. Izgultam, mert a sor végén nagy emberek álltak, az egyik a tengerentúlról érkezett, a másik a parlamentből: szülőhelyem amerikai főnöke és a magyar miniszterelnök vidáman fogadott, aztán kipróbálták, hogy jól megyek-e.

A vállalat történetének eddigi legsikeresebb évét zárta tavaly az Audi AG – jelentette ki Rupert Stadler, a konszern igazgatótanácsának elnöke a németországi Ingolstadtban tartott sajtótájékoztatóján. A győri leányvállalat adózás előtti nyeresége 602 millió euró volt.

A bulgáriai Lovecsben felavatták a kínai Great Wall üzemét, és tegnap elindult a sorozatgyártás: az itt készülő autókat már az európai piacon értékesítik.

Mintegy 11-12 millió euróra becsült beruházással tovább bővíti esztergomi üzemét a világ egyik legnagyobb autóipari beszállítójának magyarországi leányvállalata, a Kirchhoff Hungária Kft.

A Kecskeméti Főiskola a Mercedes-Benz-gyárral közösen szeptembertől a járműmérnöki szakon duális felsőoktatási képzést indít el. Ez azt jelenti, hogy a főiskolán alapszakon tanuló hallgatók egy kis alapozás után felváltva egy hetet a tanműhelyben, egy hetet az iskolapadban töltenek.

A magyar autóipar sokkal több gyakorlati ismeretekkel bíró mérnököt igényel a csúcstechnológiás termeléshez, melyhez erős elméleti alapokra épülő szaktudású diplomások kellenek, rövidebb (három-négy éves) képzési idővel.