Volt egy ember, aki morzézott, közben elment egy repülőgép. Ezt nevezzük a légiforgalmi irányítás kezdetének – mesélte széles mosollyal az arcán  Bakos József, a HungaroControl (HC) légiforgalmi főosztályvezetője. Magyarországon 1916-ban játszódhatott le először ilyen jelenet.

Az amerikai rendőrök úgy vélik, a Waze veszélybe sodorhatja őket. A közösségi navigációs rendszer ugyanis jelzi, ha járőrök vannak a közelben, így szerintük bárki megtalálhatja és megtámadhatja a járőröket.

A Garmin navigációs technológiát és megoldásokat kínáló vállalat negyedik negyedéves profitja 27 százalékkal 163,3 millió dollárra, részvényenként 83 centre nőtt a tavalyi értékekhez képest.

A becsapott navigációs rendszer olyasmi, mint a kigyulladt poroltó – azzal a különbséggel, hogy az előbbi a valóságban is létezik.

Európa ma ott tart a globális helymeghatározásban, ahol az USA az 1970-es években: az európai GPS-rendszer első műholdjai pályára álltak, és az általuk sugárzott jelek segítségével megtörtént az első eredményes pozicionálás. Hogy a napokban felröppent információ siker-e vagy inkább kudarc, az nézőpont kérdése – a Galileo mindenesetre túl van a világrajövetel legnehezebb és legköltségesebb időszakán, az eurómilliárdokat felemésztő projektből hamarosan a mindennapokban is használható alkalmazás születhet.

Digitális integráció – amikor a tablet az autóba költözik, és átveszi az uralmat.

Országos találkozót tartott a hét végén a Waze magyarországi fejlesztői és felhasználói közössége (mivel crowdsourcing, azaz közösségben fejlesztett alkalmazásról van szó, a két tábor nagyjából egybeesik).

Magyarországon képezhetik ki az egységesülő európai légiforgalmi irányítás legjobb szakembereit, sőt, a legújabb eljárásokat is részben nálunk alakíthatják ki, a nemrég átadott szimulációs központban. Akár azt is, hogyan lehet Budapestről irányítani a prágai reptér forgalmát. A Hungarocontrol vezérigazgatója szerint ezek az innovációk őrizhetik meg cége pozícióit az európai erőtérben.

Éjszakai katonai akció közben, idegen terepen életveszélyes minden hang- vagy fényjelzés. Ennél már csak az a veszélyesebb, ha a katonák nem tudnak tájékozódni sem, mert saját állásaik ellen indíthatnak támadást.

A GPS navigációs fejlesztésekben egykor úttörő cég a kézi navigációs rendszerek piacának beszűkülését jósolja, s eddigi tapasztalatait az autóban kívánja hasznosítani. Új fejlesztése autók százezreibe kerül be jövőre.

Újabb eljárásokat indított kartellgyanúra hivatkozva a Gazdasági Versenyhivatal (GVH). Ezúttal a navigációs eszközök forgalmazóit gyanúsítják összebeszéléssel - írja a Jogi Fórum.

Bombaként robbant a hír, hogy a GPS-szel szerelt okostelefonok rögzítik, és tárolják is, merre jár a felhasználó. Előbb az iPhone-ban, majd az Androidos készülékekben is találtak ilyen fájlokat. Tényleg kémkednek utánunk a saját mobiljaink?

Utazások tervezésénél ma már magától értetődően fordulunk a Google Mapshez: a nagyítható térképeket és műholdképeket nyújtó szolgáltatás a világ egyik leglátogatottabb webhelye. nem minden ország szereti, hogy az amerikai szoftvervállalat belát a határai mögé. A Google Mapsnek vannak lokális versenytársai, közülük csak egy akad – a kínai –, amelytől a Googleplexben (a vállalat központjában) is tartanak.

A TMC (Traffic Message Channel) lassanként ugyanúgy a mindennapok részévé válik, mint mondjuk az előző generáció autósai számára az Útinform. Ám ahhoz, hogy hatékonyan ki tudjuk használni a dugókerülő szolgáltatásban rejlő lehetőségeket, nem árt egy kissé a technológia mélyére ásni: ha tudjuk, hogyan működik, garantáltan kevesebb bosszúságban és több sikerélményben lesz részünk.

Négy város számítástechnikai szaküzleteit járták végig a napokban a helyi vámhivatalok munkatársai. A vizitelés eredményes volt, hiszen több mint negyvenmillió forint értékben találtak kalózszoftvereket. A tapasztaltak alapján a Microsoft termékek után a Nav N Go navigációs szoftverei a legtöbbet hamisított programok.

A közösségi üzemmód és a felhasználói tartalmak bejövetele immár a navigációs szolgáltatásokat is elérte:megjelentek, és egyre hatékonyabbak az ügyfelek által gyűjtött valós idejű adatokon alapuló útvonaltervezők. A navigációs készülékek adatgyűjtő munkájának „mellékhatásaként” pedig egyre több információval rendelkezünk az egyes települések, illetve útszakaszok tényleges közlekedési viszonyairól.

Az egyszeri tréfa szerint a luxusnavigáció abban különbözik a fapadostól, hogy az előbbi udvariasabb: a „következő kanyarnál balra” fordulat helyett itt azt mondja a géphang, hogy „méltóztassék befordulni”.