Az újdonságok iránt mindig nagyobb az érdeklődés, mint a már évek óta piacon lévő termékekre. Ezért akkor kell belőlük sokat gyártani, amikor van igény.

A magyar gazdaság húzóágazata az autóipar, bár teljesítménye most sincs a csúcson. A rekordévében 342 ezer autót gyártó, százezer főt foglalkoztató magyar járműipar a kecskeméti Mercedes és az új győri Audi beindulásával sem dönt idén rekordot, hiszen teljesítményük a Suzukival együtt sem éri el a 2008-as darabszámot: a három gyár idei tervében 330 ezer autó szerepel. S ez is növekedés a múlt évihez képest.

Nyalókának szánt modellek vigyorogtak az óriásplakátokról, dúlt az árháború, több autót kétmilliónál olcsóbban meg lehetett venni, miközben dőltek ránk a hitelajánlatok 170 forintos svájcifrank-árfolyamon. Napjainkban nemcsak a devizakurzus változott, hanem az autók árcéduláját is jelentősen átírták. Ami nem változott, hogy ma sem a legkisebb a legolcsóbb, erre gyorsan ráébrednek a vevők a szalonokban portyázva és az árlistákat böngészve.

Külföldön kelendőbbek a hazai gyártású modellek, miközben palettájuk egyre bővül.

A november-decemberi termeléscsökkentés után mostantól ismét két műszakban dolgoznak a Suzuki esztergomi gyárában.

Az Orbán-kormány – csakúgy, mint elődei – azt szeretné, ha a Magyarországra települő multinacionális vállalatok nemcsak saját befektetéseik révén hoznának létre munkahelyeket, hanem a hazai beszállítók alkalmazásával közvetve is hozzájárulnának a foglalkoztatottság növeléséhez. (Elvileg ezt a célt szolgálják az utóbbi hónapokban megkötött, bár konkrét vállalásokat nem tartalmazó stratégiai megállapodások.)

Az M11-esre keresztelt, az M6-os autópályát az M1-esen keresztül Esztergomon át a szlovákiai Zsolnával összekötő gyorsforgalmi út terve nem ismeretlen az esztergomiak előtt, bár maga az ötlet alig egy évtizeddel ezelőtt bukkant fel először.

Közvetlen kapcsolatot ígért az M1-es autópályával az esztergomi Suzuki gyárnak Orbán Viktor. A csődben lévő város lakói és a túlzsúfolt 10-es út mentén fekvő településeken élők egy álomútnál kevesebbel is beérnék, mert „majd valamikor” megépülő utaknak eddig sem voltak híján. Erről az útról is sokat hallhattak már, legföljebb most nem az a nyomvonal valósul meg először, amiről eddig szó volt.

A Suzuki Motors az idén április és szeptember között éves összevetésben 30,9 százalékkal 41,9 milliárd jenre növelte nyereségét 1,23 ezermilliárd jenes eladások mellett. A nagojai adóhivatal eközben 200 millió jenes adóhátralék befizetésére kötelezte a Suzukit, aminek a cég eleget tett, bár álláspontja eltér a hivatalétól.

Kivonul az Egyesült Államok autópiacáról a Suzuki – jelentette be a cég kedden. A lépést többi között a jen tartósan erős árfolyamával indokolták.

Három kiemelt területen vár előrelépést a Magyar Suzuki a kormánnyal kötött együttműködési megállapodástól. Többi között a közúti infrastruktúra fejlesztése az egyik, de örülnének a versenytársakéhoz hasonló sikereknek a közbeszerzési pályázatokon is.

Lecseréli járműparkját a rendőrség: a vezess.hu információi szerint az járőrautók vásárlására kiírt tenderen az Opel adta a legjobb árajánlatot, így januártól a Fordok Focusok helyett 1250 Astra Classic III-ba ülhetnek át a magyar rendőrök.

Stratégiai megállapodást köt a kormány a Magyar Suzuki Zrt.-vel, az Alcoa-Köfém Kft.-vel, a Hankook Tire Magyarország Kft.-vel és a Richter Gedeon Nyrt.-vel.

Olyan kevés autó fogy, hogy egy műszakos termelésre áll át a Suzuki. A 2008-as 280 ezer után tavaly már csak 170 ezer autó készült az esztergomi gyárban. A létszámleépítésről szóló pletykákat cáfolja a cég..

A Magyar Suzuki Zrt. (MSC) idén november és december hónapban egyműszakos munkarendet vezet be – adta hírül a társaság.

Ahogy a herendi porcelánok többségét, úgy a magyarországi gyártású prémiumkategóriás autókat sem itthon veszik, többségük exportra kerül. Már csak ezért is, mert a hazai piacnál tempósabban bővül a hazai autógyártás, melynek éves termelése 2014-ben elérheti a félmillió darabot, ami nagyon is reális, hiszen kapacitása már napjainkban is megközelíti ezt a mennyiséget, ráadásul a Mercedes- után az új Audi-telephely is beindul.

Nem rendel több kisautót a Magyar Suzukitól az Opel, mert saját üzemében, az egykori Wartburg telephelyen, Eisenachban gyártja Adam nevű modelljét.

A kedden két rossz adatról, az első után a második negyedévben is csökkenő GDP-ről, s így már hivatalosan is recesszióról, emellett gyorsuló ütemű inflációról beszámoló Központi Statisztikai Hivatal (KSH) tegnap újabb lehangoló helyzetjelentést publikált a magyar gazdaság állapotáról. Júniusban az ipari termelés 0,6 százalékkal „nőtt”, vagyis lényegében stagnált az előző év azonos időszakához képest, míg májushoz viszonyítva 2,2 százalékos visszaesést mutatott.

Nagyon dinamikus és Kizashi stílusú lesz a következő esztergomi autó.

Az esztergomi autógyár az európai piacok mellett szállít Suzukikat Japánba, Oroszországba, Ukrajnába, valamint néhány közel-keleti és észak-afrikai országba is.