Másfélszer több új autót vesznek a törökök, az ankarai kormány pedig több hazai gyártású olcsó kocsit akar, ám a fapadosmodell-program több évet késik, miközben a külföldi beruházók gyorsítanak.

Téli gumi nélkül autózni veszélyes, sokan tudják ezt, mégsem cserélik le kocsijuk nyári abroncsait a hideg időkben. Érthető, mert egy olcsóbb kisautónál is ötvenezer forintnyi költséget jelent, ami nem kevés pénz, de a téli abroncskészlet nem egyetlen szezonra szóló beruházás.

Nem a regisztrációs adó az egyetlen ártényező, és csökkentésével még nem biztos, hogy olcsóbbak lesznek az autók.

Folyamatosan karcsúsodott a használtautó-telepek száma is. Nem véletlenül. A fénykorban még évi hatszázezer, három éve félmillió autó cserélt gazdát Magyarországon.

A fénykorban ötven márka közel negyedmillió új autója kelt el a magyar piacon, ám a kereskedések száma akkor is másfélszerese volt az igényeknek.

Már a határon háromnyelvű felirat figyelmeztette az érkezőt a megváltozott forgalmi rendre: a magyar alatt németül és olaszul is ki volt írva, hogy „Jobbra hajts!” A vidék után Budapesten is megjelentek a táblák: 1941. november 9-től jobbra hajtás. A nyomaték kedvéért a felszólítást nyíl is jelezte, aztán megint szöveg következett: „Figyeljük a forgalomirányító táblákat! Óvatosan közlekedjünk!” Az örökké aktuális mondatok aláírójaként a székesfőváros polgármestere szerepelt.

Több cégalapítás, veszekedés és válás közben versenyzett, autókat tervezett a svájci származású Louis Chevrolet, aki száz éve alapította a nevét viselő márkát és céget.

Újabb brit klasszikus sportkocsi márka feltámasztása került napirendre: visszatér a Jensen Interceptor, természetesen gazdag orosz ötleteként.

Haza kéne hozni az autót! Az egyre gyakoribb kérésre a kereskedők mindjárt azt kérdezik, hogy hol van, a gyors válasz pedig: itt áll az utcán. A fura párbeszéd külföldi rendszámos prémiumautók tulajdonosai és magyarországi kereskedők között zajlanak, a cél a honosítás, vagyis külföldi rendszám magyarra váltása.

A csúcsidőszakban évente hatszázezer, három éve félmillió autó cserélt gazdát Magyarországon, a Datahouse adatai szerint ez 2010-ben 420 ezerre csökkent, ami 4,4 százalékkal kevesebb az előző évhez képest.

A korábbi hónapokban sem tülekedtek a vevők az új kocsikért, de az első őszi hónap kifejezetten gyengére sikerült a szalonokban. Idén jó esetben negyedannyi autót adnak el, mint négy éve.

Jellegzetes válságtünet: a drága nagy autók eladásai szárnyalnak, a kicsikéi esnek itthon és Európában is.

Nagy vehemenciával indultak, aztán a biztonsági teszteken megtörtek a kínai autók, így Európában kudarcba fulladt első inváziójuk. Kezdődik a második, de az európai gyártóknak azért még nem kell mitől tartani.

A világ első autókiállítását 1897. szeptember 30-án rendezték Berlinben, ahol nyolc német motorwagent mutattak. A héten megnyílt frankfurti autószalon méretei nagyon mások.