Budapesten nincsenek közlekedési lámpába szerelt traffipaxok, az ilyen automata sebességmérőkről szóló hír nem igaz - mondta el a Budapesti Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának munkatársa szerdán.

Sok fontos budapesti beruházáshoz hasonlóan az éppen ma ötvenöt éve átadott Árpád híd ötlete is jóval korábbi. Sőt, nemcsak ötlet volt, 1908-ban törvény is született építéséről. Óbuda és az angyalföldi iparvidék ösz-szekötése, a Hungária körgyűrű átvezetése a Dunán már akkor igen fontos volt, de a munkálatokat az I. világháború, majd a Horthy Miklós (ma Petőfi) híd építése miatt elhalasztották - emlékezik az évfordulón az MTI. Az Árpád híd tervezésére végül csak 1930-ban írtak ki pályázatot. A feladat azért volt nehéz, mivel a Duna négy ágát kellett áthidalni, mert a híd átfut a Margit-sziget északi, illetve az Óbudai-sziget déli csúcsa fölött. A tervpályázaton két első díjat adtak ki, dr. Kossalka János és Wälder Gyula, illetve Kotsis Iván és dr. Michailich Győző műegyetemi tanárok munkáira. Az általános elrendezési tervek elkészítésével Kossalka Jánost bízta meg a minisztérium.

Írják ki újból a metrószerelvények beszerzésére meghirdetett pályázatot - követeli a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE).

Jó ideig biztosan nem kötik össze a 2-es metró és a gödöllői HÉV vonalát. A BKV egy civil szervezet felvetésére ugyan fontolóra vette, hogy az éppen zajló metrókocsitendert átdolgozzák, és olyan járműveket szereznek be, amelyek az agglomerációba járó zöld szerelvényeket is kiválthatják, valamint a metróalagútban is közlekedhetnek. Úgy tűnik azonban, ez nem volt több blöffnél és porhintésnél; a metrókocsitender feltételei információink szerint nem változnak, a városházán nincs sem kidolgozott terv, sem pedig pénz a két vonal összekötésére.

A jórészt elöregedett budapesti utak élettartamán nem javítanak a kátyúzások, azok csupán a balesetek megelőzésére alkalmasak - mondta az MTI-nek a most elkészült szakmai vizsgálati jelentés kapcsán a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem út- és vasútépítő tanszékének vezetője. Fi István egyetemi tanár elmondta, hogy a főpolgármesteri hivatal megrendelésére egész évben vizsgálják a Budapesten zajló útjavítások, kátyúzások színvonalát.

Méltatlanul rossz a tömegközlekedés a Ferihegyi Repülőtér 1-es termináljához, a fekete 93-as járaton kívül egyetlen BKV-busz sem áll meg a régi épületnél. Ráadásul ez is csak igen körülményesen jut el a nemzetközi légi bázishoz, a Kőbánya-Kispest végállomásról - 30-45 percenként - Pestszentlőrincet hosszasan és komótosan megjárva kanyarodik a bejárat elé. Szombaton azonban csak délelőtt, vasárnap pedig egyáltalán nem közlekedik. Vagyis az utasok ilyenkor csak taxival vagy saját kocsijukkal érhetik el a városközpontot, illetve a repülőteret. A hosszú évek óta tervezett gyorsvasútra nem lehet számítani, hiszen a megépülése még mindig bizonytalan, ezért a szánalmas helyzetet a BKV-nak kell megoldania - véli a Városi Elővárosi Közlekedési Egyesület. A civil szervezet szerint a megoldás a Ferihegy 2-ig közlekedő Reptér-busz elnevezésű BKV-járat lenne, azzal a módosítással, hogy oda- és visszafelé is betérne a régi terminálhoz.

Az eddigieknél jobban bevonják a civileket a tömegközlekedéssel kapcsolatos módosítások kidolgozásába.

Óriási hitelállománnyal, de stabilan működtethető a BKV jövő év márciusáig, azt követően pedig az állami és az önkormányzati költségvetés szerepvállalásával továbbra is finanszírozható lesz a cég - jelentette ki a fővárosi önkormányzat városüzemeltetési bizottságának elnöke hétfőn. Szálka Miklós (Fidesz) szerint sok pozitívum nem mondható el a BKV-ról, amelynek évente 5 milliárd forintot kell hiteltörlesztésre költenie.

Hazánkban az illetékesek jelképes szerepet vállaltak az autómentes nap kapcsán: lezáratták egy napra a főváros egyik fő közlekedési útját a gépjárműforgalom elől. Nem semmi, mondhatnánk pestiesen, de nem is több annál.

Ezután, megállásuk után, azonnal parkolási díjat kell fizetniük a fővárosi autósoknak, mivel a Fővárosi Közgyűlés csütörtökön módosította a nemrég újraalkotott parkolási rendeletét.

A rendőrség és a szervezők gyors becslése szerint is legalább 20 ezer kerékpáros vett részt a tegnap késő délután kezdődött biciklis felvonuláson, amitől jó időre megbénultak a belső kerületek.

Nem használják az oktondi autósok a Stadionoknál lévő 1200 férőhelyes parkolót, pedig egy BKV-vonaljegy áránál kevesebbért lehet ott egész nap parkolni - kesereg a városháza illetékese.

Kész káosz fogadja a Hősök terére érkező turista- buszokat: van sofőr, aki több kört is megtesz, mire ki tudja tenni az utasokat. Kora délután kékes kipufogófüst gomolyog a Városliget felett.

Két budapesti fiatal megtalálta a megoldást arra, hogyan cselezhető ki a főváros, ha nagy a dugó, és mégis gyorsan szeretnénk elérni úti célunkat. Úgy gondolták, összekötik a kellemest a hasznossal. Mindketten szeretnek motorozni és motoroztatni, ezért kézenfekvőnek tűnt, hogy létrehoztak egy motoros taxiszolgálatot.

Az UNESCO álláspontjához igazodva, a Fővárosi Közgyűlés csütörtökön úgy döntött, hogy a csepeli szennyvíztisztítóhoz vezető budai főgyűjtőcsatornát nem az alsó rakpart kiszélesítésével, hanem részben a jelenlegi alsó, illetve felső rakparton építik meg.

A civilek régi vágya válhat valóra: a főváros megvizsgálja, hogyan lehetne összekötni a 17-es és a 19-es villamosokat. A rakpart helyett a pálya alatt vezetne a budai főgyűjtő, amely így nem zavarná a világörökség részét képező budai panorámát.