Fékhatás érezhető minden gépjármű-kategóriában a forgalomba helyezéseknél, a személyautóknál lassult a korábbi növekedés tempója, a haszonjármű-eladások pedig jelentősen estek augusztusban.

Olcsó benzin, drága szállás, látványos show és folyamatos piacnövekedés, melyet még mindig ünnepelnek a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon, a Krokus Expó Centerben, ahová szeptember 9-ig egymillió látogatót várnak.

Ahogy a herendi porcelánok többségét, úgy a magyarországi gyártású prémiumkategóriás autókat sem itthon veszik, többségük exportra kerül. Már csak ezért is, mert a hazai piacnál tempósabban bővül a hazai autógyártás, melynek éves termelése 2014-ben elérheti a félmillió darabot, ami nagyon is reális, hiszen kapacitása már napjainkban is megközelíti ezt a mennyiséget, ráadásul a Mercedes- után az új Audi-telephely is beindul.

A Duna kritikusan alacsony vízállása és az elszalasztott nagyberuházás, a VW-Audi ipari park elvesztése után némi örömet jelent a gönyűi kikötőnek, hogy harmadszorra adott otthont a Formula Student magyarországi futamának. A győr-gönyűi kikötő betonján augusztus 17–20. között rendezték a Formula Student Hungaryt, amely nemcsak a pilóták és autók, hanem inkább a csapatok, konstruktőrök, pontosabban a műszaki elmék versenye.

Érdektelenség miatt a Daimler–Benz konszern leállítja a Maybach márkájú autók gyártását.

Az előző évhez képest tavaly nyárra megtízszereződött a hitelátvállalással kínált használt autóhirdetések száma, és a kínálat azóta sem nagyon csökken.

Továbbra is a német márkák és modellek, valamint a kisebb autók dominálnak az európai piacon.

Amikor a sportág mindenható ura fejébe vette, hogy a keleti blokkban is rendez Forma–1-es futamot, először Moszkvára gondolt, ám a szovjet vezetés nem volt vevő az ötletre. Aztán jött a B terv, vagyis Budapest, mely akkor igencsak misztikus volt még a nyugatiak képzeletében, de néhány fotó és korabeli tudósítás alapján is el lehetett dönteni, hogy a magyar főváros gyönyörű fekvésű, és autósportos múltja is van.

A technikai sportokhoz kevés egy tornacipő meg egy atlétatrikó, az autóversenyzés a hőskorban is a gazdagok kiváltsága volt, ezért nevezték úri passziónak.

Ahogy világszerte, úgy az orosz, kínai és észak-amerikai piacon is a prémiummárkák eladásai növekednek dinamikusan, a klasszikus tömeggyártók különösen Európában szenvednek. Globálisan még jó a helyzet, mert az idei éves autóipari terv 77,7 millió személyautóról és terepjáróról szól, ami 2,7 millióval több az előző évinél, már amennyiben nem lassul tovább az autóipart hajtó három jelentős piaci motor. Az eddigi bővülésből a magyarországi gyárral rendelkező márkák is profitáltak: jól áll rendelésben a győri Audi és a kecskeméti Mercedes, ám ez közel sem a klasszikus piacoknak, és legkevésbé a kelet-európaiaknak köszönhető.