F1: Versenykilométerenként húszezer euró

Változatlan a helyzet a villanyautófronton, Magyarországon még mindig több a töltőállomás, mint az elektromos kocsi, és az sem változott, hogy minden konnektoros tankolóoszlop avatásán előszeretettel vesznek részt politikusok.

Változó időjárás, sok műszaki hiba és súlyos tragédia árnyékolta be a 24 órás Le Mans-futamot. Halálos baleset tizenhat éve nem történt az immár kilencvenéves Le Mans-sorozatban, az idein viszont már a negyedik körben áldozatul esett az Aston Martinnal versenyző dán Allan Simonsen. A futamot folyatták, ám a váltakozó időjárás, a zuhogó esőtől vizes pályán sok volt az ütközés és kicsúszás, így nem kívánatos rekord született: tizenegyszer ment be a biztonsági autó, mely mögött öt óránál többet vonatoztak a versenyzők.

Kevesebb közlekedési baleset történt az első öt hónapban, ami magyarázható a közlekedési fegyelem javulásával, és az üzemanyagárak emelkedésével is. Az ORFK összefoglalója szerint 2013. első öt hónapjában 5183 személysérüléses közúti baleset történt, 3,43 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi év azonos időszakában, amikor 5367 balesetet regisztráltak.

Művei 2,8 millió példányban keltek el, ráadásul többéves várakozás után lehetett megszerezni őket: 91 éves korában elhunyt Werner Lang, a legendás 601-es főkonstruktőre.

Miközben Európában csökkent, Kínában és az Egyesült Államokban nőtt a visszahívások száma. Egy-egy ilyen lépés több százezer, akár millió autót is érinthet és több százmillió eurós kiadást jelenthet a gyártóknak.

Szigorodik a pontozási rendszer, mégis egyre több csillagot kapnak a biztonságra az autók, igaz, nem mindegyik. A Dacia jön fel, a Mercedes pedig?

Tűzoltóautók alvázait fejleszti és gyártja a Rába a Volvo csoporthoz tartozó Renault Trucks Defence-szel közösen.

Csődvédelmet kért az amerikai Exide Technologies akkumulátorgyártó, amelynek számos termékeit Magyarországon is forgalmazzák. A 125. születésnapját az idén ünneplő vállalat milliárdos adóssággal küzd.

Korábban az európai piac visszaesése miatt termelt kevesebb műszakban, hétfőtől az árvíz miatt kényszerül leállásra az esztergomi autógyár.

Volt egyszer egy kis restaurátor cég, mely – látomás hatására vagy hirtelen felindulásból – épített egy teljesen új autót. Az Antas egyedi darab maradt, de hatalmas sikert aratott, melynek hatására elkészült az első sorozatban gyártott modell is.

Egy hét múlva avatják az Audi új győri gyárát, és miközben a hazai járműipar kapacitása folyamatosan bővül, jelentősen változik az autómárkák beruházási politikája is. 1992-ben a szentgotthárdi Opel és az esztergomi Suzuki bejáratott modell gyártásával indult.

Bringázni jó, de olykor fárasztó, pláne emelkedőn jön jól a segítség a kevésbé edzésben lévőknek. A megoldás az áttétel, ám hiába sokfokozatú a sebességváltó, ha nincs vagy kevés a nyomaték, ami pedig nagymértékben a pedálozó kondíciójától függ. Igazán pihentető az elektromos bringa, mely évtizede már itthon is tömegtermék. Az alapmodellek a pedálos üzemmód mellett akkumulátorokról táplálkozó villanymotorral is mennek, az intelligensebb változatok vissza is táplálják a fékezési energiát, így hosszabb a megtehető út, ami persze típustól, útviszonytól és a bringás súlyától függően változik.

Már az első nap baleset történt: villamossal ütközött egy szürke taxi a Baross téren.

Lehetetlen küldetésnek látszik, pedig nem az: egyetlen liter üzemanyaggal el lehet jutni Rotterdamból Moszkvába. Ez persze elméleti érték, hiszen egyelőre csak zárt pályán és steril körülmények között, és nem közúton, pláne nem csúcsforgalomban működik.