Augusztusban is emelkedtek az új gépjármű forgalomba helyezések, mind a személyautóknál, mind a kis-haszonjárműveknél, áll a JATO Dynamics összeállításában.

Júliusban jelentősen megugrottak az új személyautó forgalomba helyezések, de még mindig használt kocsiból kel el több itthon.

Havi szinten enyhén emelkedtek, a féléves adatok alapján 2 százalékkal estek az újautó-eladások a magyar piacon: a szalonokban a nyári holtszezonban sem remélnek csúcsforgalmat a kereskedők.

Húsz év óta a leggyengébb májust zárták az autókereskedők: az európai adatok szerint az utolsó hónapban és éves szinten is esnek az újszemélygépkocsi-eladások.

Az első negyedévben nőtt az érdeklődés a használt autók iránt, az átírások szerint Opel, Suzuki és Volkswagen a sorrend.

Áprilisban több új személyautó és kevesebb haszonjármű kelt el a magyar piacon, az első néhány hónap mérlege pedig mindkét kategóriában mínuszos.

Egyelőre nem jöttek be az optimista előrejelzések, melyek az idei növekedésről szóltak: a szám stimmel, csak az irány nem, mert az első negyedévben 10 százalékkal kevesebb új személyautó kelt el a magyar piacon.

Növekvő adóterhek és bérköltségek után a dráguló euró ronthatja a vegetáló autókereskedők életét. Az áfát és a személyi jövedelemadó járulékait nem számítva a többi tétel, így az iparűzési, telek- és ingatlanadót nézve az adóterhelés mértéke 2012-ről 2013-ra vetítve legalább 45 százalékos növekedést mutatott, de a nagyobb kereskedéseknél elérhette a 110 százalékot is – derül ki a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) tanulmányából.

A hazai járműpiac történetében először fordult elő, hogy több használt személyautót és motorkerékpárt helyeztek forgalomba, mint újat. A folyamat már tavaly elindult, de éves szinten még fele-fele volt az arány.

Katasztrofális, így jellemzi az európai piacot a megkérdezett autóipari szereplők többsége, vagy egyszerűen csak legyint, jelezve a trendet, ami januárban tovább romlott, és az előrejelzések szerint a tavalyihoz hasonlóan idén is milliós darabszámcsökkentésre lehet számítani.

A nyugat-európaiak a sportosabb ferde hátúakat választják, az észak-amerikaiaknál a terepjárós meg a teherautós modellek a favoritok, a fejlődő piacokon kisebb kockafenekűeket, vagyis szedánokat vesznek az emberek.

A hazai vásárlóerő több éve tartó mélyrepülésének sajátos következményeként a visszaeső kínálat miatt egyre drágulnak a három évesnél fiatalabb használt személygépkocsik - közölte a Használtautó.hu szakportál.

Világszámok: globálisan hatmilliós plusz, Európában egymilliós mínusz.

Miközben a kétkerekűek eladásai lassultak Európában, az osztrák KTM nem csak a Dakaron száguldott.

Sorra döntik meg saját eladási rekordjaikat a német autógyártók: a Volkswagen-csoport 2012-ben kilencmillió eladott jármű fölött járt, a Mercedes a Közel-Keleten és Kínában tarolt, a Porsche negyedével növelte amerikai forgalmát, a BMW statisztikája pedig még a Mercedesnél is mutatósabb. Egyedül az Opelnek nem megy úgy, ahogy azt vezetői szeretnék. A magyar rendőrségi tender megnyerésével nálunk egy csapásra piacvezetővé előlépő márkával talán az a baj, hogy nem a luxuskategóriát célozza meg, inkább a népnek gyárt autót.

A reexport valóság, a roncsprémium csak álom, a 18 százalékos növekedés pedig csak látszat a hazai jármű-kereskedelemben.

Az ACEA adatai szerint októberben 10 százalékkal kevesebb új kisteherautót helyeztek forgalomba, és a novemberi számok ennél is rosszabbak.

Továbbra is kevés a magánvásárló, az eladások 71 százaléka céges, miközben több ezer új autó került külföldre.

Csak Monaco előzi meg Luxemburgot az ezer főre eső autók számában: 666 gépkocsi fut ezer lakosra vetítve a világ egyetlen nagyhercegségében. Erről és sok egyéb érdekességről jelentek meg számadatok a luxemburgi statisztikai hivatalban.

Éves szinten még pluszban vannak az újautó-értékesítési számok, ám szeptemberben már kevesebb haszonjármű kelt el, mint a tavalyi év hasonló időszakában.