Az Orbán-kormány – csakúgy, mint elődei – azt szeretné, ha a Magyarországra települő multinacionális vállalatok nemcsak saját befektetéseik révén hoznának létre munkahelyeket, hanem a hazai beszállítók alkalmazásával közvetve is hozzájárulnának a foglalkoztatottság növeléséhez. (Elvileg ezt a célt szolgálják az utóbbi hónapokban megkötött, bár konkrét vállalásokat nem tartalmazó stratégiai megállapodások.)

Bíróságon kíván érvényt szerezni igazának és kárigényének Verner András, akinek VW Sharan típusú autója még augusztusban váratlanul kigyulladt és teljesen kiégett; az esetről akkor több televíziós csatorna is beszámolt az esti hírekben. A német gyár szerint a tűz oka ismeretlen, ezért felelősséget sem tud vállalni.

Hitte is meg nem is, hogy sikerülni fog, de akarta, hogy sikerüljön, mert kölyökkorától erről álmodozott. Igaz, egy miskolci srácnak egy ilyen álom megvalósulása csodaszámba megy, de hinnie kellett benne, mert abban biztos volt, hogy a családja nem tudja finanszírozni a tanulmányait. Pedig látták, hogy tehetséges, s hogy imádja az autókat, mert mindig azt rajzolt.

Kínában épít új gyártóbázist az indiai Tata Motors tulajdonában lévő Jaguar Land Rover, miután a kelet-ázsiai ország vált a cég legnagyobb piacává – jelentette be a vállalat a hétvégén.

Harminc éve avatta első gyárát a Honda Ohióban, ma ugyanott napi 1100 autó készül.

A lengyel gazdaság egyik pillérét alkotó gépkocsigyártás az idén becslések szerint egyharmadával esik vissza a 2008-as rekordévhez képest – írta a Gazeta Wyborcza című napilap hétfőn.

Sao Paulo-i és az USA-beli programja között repült tegnap Budapestre dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, hogy megtartsa évi szokásos előadását a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen.

A Suzuki pár hónapra átállt az egy műszakos termelésre, az évi 300 ezres kapacitású üzemben csak 155 ezer autó készül. A többi hazai autógyártó jobban áll, de főleg a távol-keleti, észak-amerikai és az orosz piacnak köszönhetően. Európában az 1995-ös szintre zuhant vissza az autópiac.

A japán Bridgestone 267 millió eurós (a jelenlegi árfolyamon mintegy 75 milliárd forint) beruházással a jelenlegi háromszorosára, napi 18 ezerre emeli tatabányai üzemének személygépjárműabroncs-gyártókapacitását. A vállalat tegnapi bejelentése szerint a fejlesztés 2017 első felében fejeződik be. A Bridgestone 190 millió euróból felépült tatabányai üzemét 2008-ban adták át, a jelenleg 350 embert foglalkoztató telephelyen most naponta hatezer személygépjármű-abroncs készül.

Közel százmilliárd forintos gumabroncsgyártás-bővítési beruházást jelentett be Tatabányán a japán Bridgestone.

Egyre meredekebb lejtőn az európai járműipar: főleg a helyi piacra ráállt tömeggyártók szenvednek, és a korábban száguldó prémiummárkák eladási tempója is lassult. Már azok a gyártók is lefelé módosítják előrejelzéseiket, amelyeknek jelentős a forgalmuk a sikerpiacokon: a klasszikus német autómárkák sem a hazai, hanem az orosz, a kínai és az észak-amerikai vásárlókból élnek.

Közel 200 milliós beruházás nyomán egy 1500 négyzetméteres csarnokkal bővítette gyárkapacitását az oroszlányi ipari parkban működő, jellemzően kivitelre szánt műanyag autóalkatrészeket gyártó Bebusch Hungária. A német hátterű cég az összeg közel felét uniós támogatásként kapta.

Az elektromos autók ára három éven belül a hagyományosoké alá csökkenhet – jósolja az ABB energetikai csoport, melynek magyar leányvállalata gyártja az ilyen gépjárművekhez való töltőket.

Fennállásának legeredményesebb félévét tudhatja maga mögött a Volkswagen Slovakia, amely az év első hat hónapjában több mint kétszeresére növelte termelését az előző év hasonló időszakához képest.

Ahogy a herendi porcelánok többségét, úgy a magyarországi gyártású prémiumkategóriás autókat sem itthon veszik, többségük exportra kerül. Már csak ezért is, mert a hazai piacnál tempósabban bővül a hazai autógyártás, melynek éves termelése 2014-ben elérheti a félmillió darabot, ami nagyon is reális, hiszen kapacitása már napjainkban is megközelíti ezt a mennyiséget, ráadásul a Mercedes- után az új Audi-telephely is beindul.

Négy évvel a magyar kormánnyal kötött megállapodás aláírása, három évvel a tereprendezési munkák megkezdése után, március óta üzemszerűen termel a Daimler 800 millió eurós –jelenlegi árfolyamon számolva mintegy 220 milliárd forintos – beruházással felépült, első lépcsőben évi 125 ezer autós kapacitású gyára, melynek bővítése már az avatáson szóba került.

A kedden két rossz adatról, az első után a második negyedévben is csökkenő GDP-ről, s így már hivatalosan is recesszióról, emellett gyorsuló ütemű inflációról beszámoló Központi Statisztikai Hivatal (KSH) tegnap újabb lehangoló helyzetjelentést publikált a magyar gazdaság állapotáról. Júniusban az ipari termelés 0,6 százalékkal „nőtt”, vagyis lényegében stagnált az előző év azonos időszakához képest, míg májushoz viszonyítva 2,2 százalékos visszaesést mutatott.

Rohamtempóban alakulnak át az autóvásárlási szokások, egyre nagyobb szerephez jutnak ebben a „megmondóemberek” és az internet. Az olyan jelentős autógyártók, mint a BMW vagy a Mercedes-Benz egymást licitálják túl a véleményformálók kegyeiért vívott versenyben.

Zöldmezős beruházással újabb 10 ezer négyzetméteres gyártócsarnokot és egy ehhez kapcsolódó raktárbázist épít a győri ipari parkban az ingatlanfejlesztéssel, illetve ipari létesítmények bérbeadásával foglalkozó belga VGP N.V. magyar cége