Azonkívül, hogy poénos, jogos is a névhasználat, mert a Formula Student-csapatok a Scuderia Ferrarihoz hasonló technikát alkalmaznak és autóik gyorsulásban is alig maradnak el az F1-esektől.

A villamoskábelekhez hasonlóan az autók is egyre kelendőbbek, de nem a legális kereskedésekben, hanem a tolvajoknál, mert nő a fémek iránti kereslet, ezért egyre többen választják az illegális gyűjtögetést.

A múltból megélni nem lehet, de azért jó ha van egy márkának hagyománya, hát még egy olyan kategóriában, melyben úttörő volt. Márpedig a sportos és kissé terepes fazonú, de azért városi használatra is kényelmes, vagyis SUV modelleket már 1935-től ontotta a General Motors.

Nem újdonság, hogy Magyarországon 4X4-es autókat gyártanak. Az első ilyen jármű 1904-ben készült Győrben, katonai célra. Az úttörő Rába Botond után még sok terepjáró katonai járművet gyártottak. Nemsokára sportos, terepes fazonú polgári modellek készülnek majd a magyarországi autógyárakban.

Színes show, sötét háttérrel - idén Sanghaj fogadta be a kínai autókiállítást. A világ is figyel.

Lóerő a teljesítményre, gólyaláb és hattyúnyak a futóműbe, fészek a csapágynak és légterelő szárny a sportkocsinak, megannyi természetből átvett név az autók szerkezetében, alakjában. A tervezők amúgy is tudatosan nyúlnak az állatvilághoz. Most éppen a pingvinformát tartják ideálisnak.

Maserati-szalon nyílt Budapesten. Évente 50-70 luxusautó értékesítésére számítanak, vevőt azonban a régió egészéből várnak.

Vélhetően túlzottak voltak az elvárások, és a vevők meg a politikusok is túl sokat reméltek a műszaki meg környezetvédelmi csodaként beharangozott villanyautóktól, melyek aztán csalódást okoztak, mert az ígértnél rövidebb utat tudtak megtenni egy töltéssel, miközben a villanyszámla is a kalkuláltnál nagyobb mértékben nőtt.

Újabb márka megvásárlása, vagy a VW konszern tulajdonában lévő Wanderer, Horch vagy NSU márkák feltámasztása nincs napirenden – mondta lapunknak Martin Winterkorn, a VW AG elnöke, hozzátéve: gondolkodnak azon, hogy a most legkisebbnek és legolcsóbbnak számító VW up! alatti kategóriában fejlesztenek egy teljesen új kisautót, és ennek kreálnak egy új márkát is.

Betilthatják a Mercedes A- és B-osztály forgalmazását az EU-ban, mert a légkondicionálókban nem olyan gázt használnak, mint, amit az Unió előírt. 2013 januárja óta már csak ezt lenne szabad használni, ám a cég szerint a gáz gyúlékony és nem alkalmazható.

Egyelőre nem jöttek be az optimista előrejelzések, melyek az idei növekedésről szóltak: a szám stimmel, csak az irány nem, mert az első negyedévben 10 százalékkal kevesebb új személyautó kelt el a magyar piacon.

A zsugorodó piac mellett is egyre szaporodnak a nemzetközi autós díjak – de mennyit ér egy elismerés?

Autót hajtani sokféle üzemanyaggal lehet, miért pont a levegőt ne alkalmaznák, hiszen csak tartályba kell tölteni, igaz, sűrítése energiaigényes, így a villanyautóhoz hasonlóan a léghajtású jármű lokálisan tiszta, globálisan már kevésbé. Ahogy az akkumulátor, úgy a légtartály mérete is meghatározza a hatótávolságot, ezért inkább taxizásra használják.

Száguldó laboratóriumnak is hívják a Forma–1-et, melyből sok szerkezet került utcai autókba, ilyen a kormányról vezérelhető sebességváltó, a kerámiafék, a diffuzőr és a fékenergia-visszanyerő rendszer. Az esélyegyenlőség miatt száműzték a versenypályákról az aktív futóművet és a kipörgésgátlót, miközben ezek és az elektronikus menetstabilizáló rendszer is jól szolgálja a biztonságot a közúti járművekben, és épp ezért az új autókat már csak ESP-vel lehet forgalomba helyezni az EU országaiban.

Történetének legmagasabb, 5,4 milliárd eurós operatív eredményét érte el tavaly az Audi-konszern, amely ezzel a 8-10 százalékos stratégiai célt meghaladó, 11 százalékos rátát mondhat magáénak – mondta az Audi AG igazgatóságának elnöke a társaság éves eredmény-bejelentő sajtótájékoztatóján kedden

Szentségtörő és konzervatív autók a genfi szalonban.