Protonból néhány még a magyar utakon is fut, ám ezzel ki is merült a maláj autóipar európai szereplése. Eddig. Mert most itt a Bufori.

Küzdelmesen alakult a Chelsea–Internazionale randevú első szakasza. Az optimálisnak aligha nevezhető talajon két óvatosnak tetsző garnitúra „tesztelgetett”, s bár a hátrányból induló londoniak kétszer is veszélyesebbnek mutatkoztak, a labda útjába vetődgető védők hatástalanították a Malouda és Drogba révén kísérletező házigazdák próbálkozásait.

Huszonkettőt biztos eladunk évente, állítja magabiztosan Marta Pou Portus, aki a legendás Hispano Suiza márka vezérigazgatója, aki már huszonhat évesen saját autószalonját vezette.

Végy egy krokodilemelőt, néhány villáskulcsot, egyládányi alkatrészt meg két havert, és fél nap alatt kész sportkocsid lesz, nem is akármilyen.

Az adószabály és az ínség fura járgányokat szült: az angoloknak is volt Velorexe, ám a Morgan az évek alatt négykerekű lett. Olympia Motor Show, 1910, ekkor mutatták be az első Morgant, melynek kéthengeres nyolc lóerős motorja és három kereke volt. Sokan megmosolyogták a fura járművet, de csak addig, amíg nem állt rajthoz, mert aztán könnyedén nyerte a brooklandsi nemzetközi versenyt.

Megelőzhető lett volna a Lehman Brothers csődje, ha hallgatnak Matthew Leere. A 14 évet a bankháznál lehúzó Lee ugyanis 2008 májusában észrevette, hogy a Lehman mérlegéből átmenetileg „eltűnt” 50 milliárd dollár. Ezt közölte is a céggel, majd annak könyvvizsgálójával, az Ernst & Younggal (E&Y). Erőfeszítéseit azonban nem díjazták, sőt, a hó végén egy sebtiben végrehajtott leépítési hullám áldozatává vált – írja a The Wall Street Journal.