Egy kétszáz kilós szarvassal történő találkozás még a 60 km/órás sebességnél is öttonnányi, vagyis elefánt tömegű becsapódást jelent, de egy nyúl is komoly futómű-deformációt okozhat. Ráadásul az elütött állatért milliókat fizethet a vétkes.

Harminc éve avatta első gyárát a Honda Ohióban, ma ugyanott napi 1100 autó készül.

7 fok alatt a nyári abroncs száraz aszfalton is rosszabbul tapad, hát még amikor a levelek is csúsznak.

A tél közeledte az autósoktól is felkészülést igényel. A téli gumi csak egy a sok szükséges kellék közül. Téli tippek, hogy ne kerüljön bajba autójával.

Ötven év James Bond, ötven év képbe helyezett álomautó és motorcsoda. Galériával segítjük az emlékezést.

LED-füzérek, xenonkompozíciók és kanyarkövető adaptív fényszórók, napfényhez közeli színhőmérséklet, valamint kis fogyasztású, de jól látható menetjelzők: ontják a műszaki csodákat a gyártók. A gond csak annyi, hogy ezekből a járműállomány töredékére jut.

Az EU útjain évente kétezer ember hal meg, és 128 ezer súlyosan megsérül a jármű műszaki hibája miatt

Vesztett lendületéből, de továbbra is bővül az orosz és észak-amerikai piac, miközben jelentősen visszaestek az újautó-eladások az Európai Unióban, de egyre kelendőbbek az immár bolgár gyártóbázissal is rendelkező kínaiak.

Ahogy a medencében, úgy az utakon is mindig első akar lenni az olimpiai bajnok, de amíg úszás közben az aranyérem, a közlekedésben prózaibb szempont motiválja. Szereti, ha halad az autósor, és nem szüttyögnek előtte, ezért igyekszik megszerezni a polpozíciót, hogy a lámpánál első lehessen, és a zöldre váltáskor azonnal elinduljon. Cseh László állítja, hogy ehhez nem kell szabálytalanul száguldozni, elég kihasználni a szabályos kereteket, betartva a sebességhatárokat.

Alaposan megnőtt a kontraszt a pavilonok meg az utcák járműállománya között, különösen igaz ez Párizsra, mely kétévente ad otthont a legnagyobb európai autós seregszemlének.

Egyre meredekebb lejtőn az európai járműipar: főleg a helyi piacra ráállt tömeggyártók szenvednek, és a korábban száguldó prémiummárkák eladási tempója is lassult. Már azok a gyártók is lefelé módosítják előrejelzéseiket, amelyeknek jelentős a forgalmuk a sikerpiacokon: a klasszikus német autómárkák sem a hazai, hanem az orosz, a kínai és az észak-amerikai vásárlókból élnek.