Épp azon a napon, amikor nyilvánosságra került a távozó államtitkár súlyos állításokat tartalmazó levele, derült ki, ki követi őt a posztján.

Már csak két napjuk maradt kötelező gépjármű-felelősségbiztosításuk (kgfb) aktuális díjának befizetésére azoknak, akik ezt eddig elmulasztották megtenni.

Eddig azért izgulhatott Budapest vezetése, hogy késik a 4-es metró átadása, most már inkább azért, mi lesz, ha esetleg üzembe helyezik. Attól kezdve évente legalább 3,5 milliárd forinttal kellene többet beletenni a BKV kasszájába. Ennyibe kerülne ugyanis az új vonal működtetése. Legalábbis a kohéziós pályázathoz készült, 2008-as pénzügyi értékelés szerint. De a Budapesti Közlekedési Központtól származó információink szerint valójában már 6-7 milliárd forinttal számolnak.

A magyar mezőgazdaság alapproblémája, hogy vannak nyilvánosan kimondható és nyilvánosan ki nem mondható érdekek. A rendszerváltás után ugyanis kialakult egy hatalmas földekkel rendelkező réteg, amely gazdasági, politikai súlya, ezáltal befolyása a döntéshozókra sokszorosan meghaladja a kis- és középbirtokosok lehetőségeit, akik viszont a munkahelyek sokaságát teremthetnék meg. Egy lemondás háttere.

Rendkívüli közgyűlést tartott a hét végén a Magyar Kerékpársportok Szövetsége, ám a testületnek egyetlen új elöljárót sem sikerült választania a budapesti rendezvényen. Pedig a jelöltek nem hiányoztak... Az elnöki posztért Simonyi Ákos és Sipos János rivalizált volna, ám a szavazást nem rendezték meg.