Felszedné a kormány a sínek között fekvő uniós pénzt

Egyelőre csak annyi biztos, hogy megint minden a pénzről szól, és a kormány számára valójában mellékes, melyik állami vagy önkormányzati cég színeiben is közlekednek a gödöllői, ráckevei, illetve szentendrei járatok. A lényeg a HÉV elővárosi vasúttá minősítése, mert Fónagy János szavai szerint az elővárosi közlekedés fejlesztésére jelentős uniós források állnak rendelkezésre, így jó esély van a HÉV-vonalak felújítására is. Vagyis az Európai Unió pénzalapjaiból a jobban teljesítő közlekedési kormányzat megvalósíthatja mindazt, ami neki magának a költségvetésből nem sikerülne. Felújíthatja az elhasználódott HÉV-vonalakat, és lecserélheti a BKV elaggott zöld-fehér vonatait.

A pályahálózat fejlesztéseinek költségeit nehéz lenne megbecsülni – nem csak azért, mert a főváros helyi érdekű vasútjainak pályáira, biztosítóberendezéseire hatalmas összegeket lehet elkölteni. Ha pedig ez nem lenne elég, ott vannak az eredetileg a BKK színeiben kimunkált fejlesztési tervek is, amelyek megvalósításához ugyancsak kell a pénz.

Igen jelentős összegeket lehetne elkölteni például a H5-ös szent­endrei HÉV és a dicstelen körülmények között felújított esztergomi vasút összekapcsolására. Még több lehetőséget tartogat a HÉV integrálása a fővárosi metró hálózatába. A MÁV színre lépésével meglehetősen valószínűtlenné váló elképzelés már akkor is viszi a pénzt, ha csak az alapozó tanulmányokat készíttetik el róla. Az „5-ös metró néven" egyesülő szentendrei és ráckevei HÉV-vonalból álló új városi vasút még az eredeti ötletben szerephez jutó csepeli vonal nélkül is nagy buli. Hiszen a 2014–2020-as uniós költségvetési időszak forrásainak terhére megálmodott vonalat Budapest belvárosában a föld alatt vezetnék át. Az ideiglenes végállomás lehetne akár az Astoria vagy a Blaha Lujza tér alatt is. És akkor arról még nem is beszéltünk, mennyi uniós forrást köthetne le a 2-es metró és a gödöllői HÉV összekapcsolása.

A HÉV rendbetétele ezzel együtt akkor is költséges mulatságnak ígérkezik, ha a döntéshozók beérik a pályák állapotának európai színvonalra hozásával, és az összesen 294 ős­öreg HÉV-kocsi cseréjével. Pláne, hogy erre a megoldás adott. A MÁV gyakorlatával számolva egy-egy kétszer három egységből álló motorvonat nagyjából hat-hétmillió euróba kerülhetne. Vagyis a teljes HÉV-flotta cseréjét meg lehetne úszni úgy százmilliárd forintból.

Amíg nincs hivatalos döntés, nem tudni azt sem, a HÉV-en érvényes lesz-e a BKV-s bérlet, miként illeszkedik az új tervhez a BKK Futár rendszere, és melyik szolgáltató tartozik az átvétel kapcsán a másiknak. Egyelőre az utasok is csak találgathatják, mikortól készüljenek a változásokra.