Nyerő gépek

Nagy megtiszteltetés minden meghívás, és nagy izgalom minden utazás, mert a szigorúan titkolt új modell kipróbálását meghiúsíthatja pilótasztrájk, ónos eső, csatlakozó járat késése, törlése. Ezzel együtt inkább irigylik, mint sajnálják a szakírókat, akik műveikben is tükrözik megpróbáltatásaikat, sokszor több az információ erről, mint az autóról.

A dolgozatok felépítése változó, szerzőtől, szerkesztőségtől függően. Lehet akármilyen jó egy autó, nem biztos, hogy elnyeri a tesztelő tetszését, mert X. portál vagy újság szubjektív vagy objektív okokból nem szeretheti. Pláne ha a kolléga alvállalkozója a vetélytárs márkának, melynek bércikkeket ír, érthető okokból általában hozsannákat. Vannak persze kritikus szerzők olyan komoly szakértői megállapításokkal, mint hogy kopogós a kárpit, kevés a pohártartó stb. Különösen az olcsó kocsikkal divatos keménykedni, pláne ha nem német. És akkor ott a könnyebb és bevált recept: a gyárak által kiadott közlemények kimásolása és beillesztése az anyagba, melyhez már csak valami frappáns bevezetőt meg zárszót kell fogalmazni rengeteg jelzővel. Akármelyik márka autójáról írsz, ezzel biztosan nem lehet nagyot bukni.

Összehasonlító mérések híján nehéz pontos véleményt formálni egy vagy több modellről, pláne eltérő árúról és méretűről. Pedig van rá megoldás, például az ársorompó: az AutoBest listájára például csak 17 ezer eurónál olcsóbb autó kerülhet. Van, amelyik évben bőséges a választék, van, amikor szűkös, idén négy modellt értékelt a tizenöt tagú zsűri, melyben pontoz bolgár, ciprusi, cseh, görög, horvát, lengyel, macedón, román, orosz, szerb, szlovák, szlovén, török, ukrán és magyar tag, utóbbi e sorok szerzője. Az AutoBestben a képviselt országok háromszázmillió lakost és évi hárommilliós autópiacot jelentenek. A tizennégy éves díj idei döntős modelljeit a Belgrád és Újvidék környéki – nem éppen tükörsima – országúti vezetés után a NAVAK tesztpályáján nyúzták a zsűritagok, szokás szerint volt jávorszarvasteszt, szakszerűbben kettős sávváltási manőver nyolcvanas, majd százas tempónál és állóra fékezés eltérő sebességekről.

Minden autót húszféle kritérium alapján kell pontozniuk a zsűritagoknak: értékelésre kerül a többi közt a biztonság, a fogyasztás, a külső és a belső dizájn, a stabilitás, kényelem, az utastér és a csomagtartó mérete, variálhatósága, a szervizhálózat, a környezetvédelem, az üzemeltetési költség, de az ár nyomja a legtöbbet a latban. A 2015-ös győztes az Opel Corsa lett 994 ponttal, 906 ponttal került a második helyre a Hyundai i20-as, a harmadik helyezett Skoda Fabia 871 pontot, a negyedik Citroën C4 Cactus 830 pontot kapott.

Az értékelés műszaki paraméterek alapján történik, és persze vannak szubjektív elemek, pontot ér a szép forma, de akárhogy dönt a zsűri, a végső ítéletet a vevő hozza meg, igaz, a hirdetésekben is megjelenő trófea nem jelent hátrányt.