Hárommilliárdba kerül, de 15 százalékkal kevesebbet fogyaszt

Sokkal fontosabb azonban, hogy fel- és leszálláskor feleakkora területen haladja meg az általa keltett zaj a 85 decibeles határt, ami fölött az embereket zavarja a gépek hangja – és sok helyütt ennek függvényében kell büntetődíjakat fizetni a helyi hatóságoknak. A repülő utastere is jóval csendesebb, tehát könnyebben lehet pihenni repülés közben. A csomagtartók mérete jóval nagyobb, amitől kényelmesebb az utazás, ráadásul, mivel a gép belső terét teljesen áttervezték, két sorral több ülést tudtak belezsuppolni, vagyis 9-12 utassal szállíthat többet. A Lufthansa annak ellenére esküszik, hogy a kényelmen nem esik csorba, hogy a székek azért közelebb kerültek egymáshoz.

A neo mozaikszó a new engine option rövidítése, arra utal, hogy a gép legkomolyabb, technikai újítása az új generációs hajtómű, aminek köszönhetően a repülő sokkal kevesebbet fogyaszt, erősebb, de mégis csendesebb. A repülő átadásával az A320-as típus tízéves, több milliárd euróba kerülő megújítása fejeződött be. Az új hajtómű fejlesztése 2010-ben kezdődött, és nem volt problémamentes, olyannyira, hogy ma már a második repülőt adták át a Lufthansának, de az első átadásnak idején még volt bizonytalanság a projekt körül, nem is csapott a gyártó és a légitársaság nagy csinnadrattát.

A Pratt&Whitney hajtóművének szoftvere okoz némi technikai kihívást a mai napig, jelenleg a repülő hajtóművét alapjáraton kell járatni három percig, mielőtt elkezdhetne gurulni. A hajtóművet fejlesztő cég vezérigazgatója szerint csak szoftveres és nem konstrukciós problémáról van szó. Robert Leduc azt ígéri, hogy az első félévben kijavítják a hibát.

A Lufthansa 116 repülőgépet rendelt az új gépből, listaáron 13,3 milliárd dollár értékben. Az első gépet a gyakorlatban január 25-én állítottak be a Frankfurt–Hamburg és a Frankfurt–München útvonalra. Carsten Spohr, a Lufthansa vezérének szavai szerint eddig négy járatot kellett törölniük, vagyis a gép megbízhatóan működik. Persze ezzel a megbízhatósággal csak egy új fejlesztés esetében lehet elégedett, ha minden repülőnél ilyen lenne a járattörlési arány, nagy bajban lenne a légitársaság.

Az Airbus egyébként már 4500 gépre kapott megrendelést az új típusból, a megrendelők között van a Wizz Air a maga nem is szerény 110 gépes rendelésével.