Metró a romos pincében

Ennél is fontosabb tényező, hogy a vonal karbantartása már évtizedek óta nem megfelelő. A főváros közlekedési cége elmulasztotta az átfogó éjszakai és hét végi állagmegóvást, javítást. A BKV-nak már régóta nincs olyan vezetése, amely képes lett volna kiharcolni az ehhez szükséges pénzt. Az ad hoc, mentőakcióként végzett javítgatások csak kevéssé tudták lassítani az állagromlást, amely ma már kritikus szintre ért. Bár nem tudni pontosan mennyire. Teljes feltárás most sem készült. Így sok kellemetlen meglepetés érheti a felújításra vállalkozó kivitelezőt – vélte Lakatos Ervin –, márpedig ez időben és pénzben is jelentős csúszást eredményezhet. A mérnök szerint a metrófelújítás elképesztően sziszifuszi munka, sokkal bonyolultabb és sokkal több előre nem látott kockázatot hordozó feladvány, mint egy új vonal építése. Még a legújabb technológia alkalmazása esetén is. A 2019. őszi átadás szerinte tarthatatlan, még akkor is, ha egyszerre több szakaszon dolgoznak.

A vonal felújításának már 15-20 évvel ezelőtt neki kellett volna állni, különös tekintettel a legrégebbi, Deák tér és Nagyvárad tér közötti szakaszra, de hiányzott hozzá a politikai szándék – állította Lakatos Ervin, aki szerint a vonalat építészetileg teljes egészében fel kellene újítani. Az elektromos és biztosítóberendezések esetében azonban nem elég a javítgatás, teljesen új rendszert kellene kiépíteni. Ezt szorgalmazta egyébként a Metróért Egyesület is, így az M3-as vonal irányítási rendszere kompatibilis lett volna az M2-es és az M4-es vonalakon kiépítettel. A fővárosi önkormányzat azonban sokallta a 30 milliárdos tételt, így inkább felújíttatják a meglévő 40 éves berendezéseket. Méghozzá más az alagút és az állomások rendszerét és más a kocsikon lévőket. Utóbbit az orosz Metrowagonmash vállalta, míg előbbi az infrastruktúra rekonstrukciójára vállalkozó kivitelező feladata lesz. A kettő összehangolása külön feladat lesz. A sínek mellett a vágányok közötti kapcsolatokat is ki kellene cserélni ahhoz, hogy valóban jól működjön. Lakatos Ervin a fővárosi megoldást ahhoz hasonlította, mint amikor valaki csak a cipzáron futó kocsit cserélteti le a télikabátján. Ettől még a cipzár mindig akadni fog.