Amikor még Zsigulit cseréltek Audira

A tízezer autó befogadására alkalmas területen induláskor még a kétütemű Trabantok és Wartburgok, a farmotoros Skodák és természetesen a Ladák domináltak, többnyire ezeket kínálták eladásra vagy csereként nagyobb és kényelmesebb nyugati kocsiért, természetesen ráfizetéssel. Ilyen cserekereskedelem jellemezte az indulás éveit, aztán kikoptak az egykori szocialista gyártmányok a kínálatból, és hódítottak a nyugatiak.

Megnyitása óta irányítja a Fővárosi Autópiac Kft.-t Földes Tamás ügyvezető igazgató, aki lapunknak elmondta, hogy 2009-ig még várólistára is nehéz volt felkerülnie a kereskedőknek, akikből ma száz bérel területet. Alaposan megváltozott az összkép, mert a háromezer autós kínálatban alig találni egykori szocialista favoritokat, már rég a nyugat-európai, japán és koreai modellek dominálnak. Az elmaradt vagy több évre elhúzódó autócserék miatt hiány van a 3-5 éves használt kocsikból, amit nem pótol az egyre erősebb használtautó-import sem, pedig a nyári hónapokban ezekből már havi tízezernél több érkezett. A gondot az jelenti, hogy többségük tízévesnél öregebb.

Az 1993-ban még százezres használtkocsi-import tíz év alatt hetvenezerre, 2007-ben pedig már negyvenezerre esett, ami a regisztrációs adóval és a szigorúbb nyilvántartással is magyarázható. 2008-ban harmincezernél kevesebb használt kocsit hoztak Magyarországra magánimport keretében, ezek között a legtöbb négyéves volt, minden negyedik pedig kétéves. Leginkább nagyobb modelleket, felső kategóriás autókat, terepjárókat és sportkocsikat hoztak be, mert gyors értékvesztésük miatt olcsóbbak voltak a fő forrásnak számító német, olasz és svájci piacokon, ahol egyébként is fiatalon cserélik a cégek a flottákat, legyen az ügynök által használt vagy bérkocsi.

A kisautókkal nemcsak a kisebb haszon miatt nem foglalkoztak a kereskedők, hanem azért sem, mert itthon szinte annyiért lehetett újakat kapni a szalonokban, mint külföldön egyéveseket, igaz, gazdagabb felszereltséggel.